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航空航天技术论文

摘要:本文简要介绍了航空航天领域热防护技术的发展概况，重点介绍了碳/碳复合材料、多孔纤维陶瓷材料、陶瓷基复合材料、热涂层技术、隔热材料、轻质烧蚀材料等，并对热防护技术的发展趋势进行了简要评述。

关键词:热防护技术；碳泡沫材料；多孔纤维陶瓷；陶瓷基复合材料；热障涂层；隔热材料；轻质烧蚀材料。

前言

在航空航天领域，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器表面会产生严重的气动加热，容易受到热损伤。因此，热防护技术是航空航天领域至关重要的关键技术之一。

在航空航天领域，热防护主要采用隔热材料的方式。下面简要介绍目前比较前沿的几种隔热材料，轻质烧蚀材料、碳泡沫材料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合材料、无机纤维隔热材料等的发展现状与应用。

1、热防护材料发展概况

烧蚀类热防护材料发展历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充材料的纤维加强酚醛材料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合材料。目前应用最广泛的是纤维加强酚醛材料。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护材料质量来换取防热效果，无法应对当前航天器外形不变的要求，因此提出了非烧蚀材料的概念。非烧蚀材料是一种能够反复应用的新型热防护材料。关于该种材料来说，提高极限使用温度和高温性能、提高辐射、氧化抗性能、隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研究的热点和重点。

因此，下面将先简要介绍一下轻质烧蚀材料，然后重点介绍几种非热烧蚀材料，如碳泡沫材料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合材料、无机纤维隔热材料以及热涂层技术。

2、轻质烧蚀材料

2.1基体材料。基体是烧蚀材料的主要组成部分，不仅能够将材料中的各种组分分离成型，其性能优劣还直接影响整体结构性能。轻质烧蚀材料的基体材料通常包括弹性体和树脂基体两大类。

弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有高延展率、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。然而，硅橡胶存在密度较高、机械强度低和界面粘附性差等缺陷，因此应用受到一定限制。为此，研究人员对硅橡胶进行了大量的改性研究，其中改性的发展方向之一是共混改性，使烧蚀后的碳层更加致密、坚固，提高了烧蚀性能。

树脂基体烧蚀材料通常具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度、高残碳率等特性，是一类性能优异的烧蚀材料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

2.2填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

3、碳泡沫资料

碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体,经过石墨化和高温炭化处置,将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造,构成网状泡沫韧带,其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。

该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

4、多孔纤维陶瓷

多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点,并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能,目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的`应用。在航空航天范畴也不例外,如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料,在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面,可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果,依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

5、陶