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涡轮蜗杆减速器精度设计机
械精度设计
装配图
技术要求
输入功率入轴转速传动比效率精度等级
1.2361400150.788c
GB10089
-1988
蜗轮蜗杆减速器的特点是具有反向自锁功能，可
以有较大的减速化，输入轴和输出轴不在同一轴线
上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动
效率不高，精度不高。
此蜗轮蜗杆减速
器用于带式运输
机。电动机带动
涡轮转动，涡轮
和蜗杆啮合涡轮
将运动传递到输
送带，带传动具
有结构简单，过
载保护的特点。图1传动装置简图
1—电动机2、4—联轴器3—级蜗
轮蜗杆减速器
5—传动滚筒6—输送带
涡轮的前端和联轴器配合当采用基孔制，因为联轴器是标准件，
所以采用基孔制配合。联轴器内径公差带与轴公差带构成配合时，
在一般基孔制属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，如k5、k6、
m5、m6、n6等，但过盈量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、
g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过盈配合。轴承和箱体
的配合采用基轴制配合。
由于涡轮蜗杆传动涡杆受较大的轴向力，所以采用两个方向相
反的圆锥滚子轴承，轴向力可以相互抵消，在设计中消除了轴向
力的影响。
端盖和箱体的配合属于非重要配合，所以配合精度要低一些，
在满足，配合类型可以采用非基孔基轴制配合。为了达到良好的
密封作用，在端盖和蜗杆轴配合的地方有密封圈，所以端盖外圈
和箱体采用基孔制配合。
注意到涡轮处属于剖分式外壳，如果外壳孔和轴承配合的较紧，
会使轴承外圈产生椭圆变形，因此应该采用较松的配合。蜗杆轴
处是整体式外壳，所以轴承和和箱体的配合可以选用相对较紧的
配合。
涡轮
涡
轮
主
视
图
涡
轮
明
细
表
确定涡轮的精度
涡由蜗杆的端面模数m1=4mm,分度圆直径
轮d1=40mm,得齿顶圆直径
主da1=di+2m1=48mm,
涡轮mt=4,Z2=30得d2=Z2mt=120mm
要中心距a=(120+40)/2=80mm
参确定蜗杆的公差等级及极限偏差
数
计
算
•查由机械工业出版社出版的《公差与配合实
用手册，第二版》表8-25，公差等级应为9级，
考虑到涡轮蜗杆主要以传递动力为主，所以
英英释义
将精度等级改为8级。
根据模数为4精度为8查由机械工业出版社出
涡版的《公差与配合实用手册，第二版》的表
轮8-13得蜗杆轴向齿距极限偏差
主
蜗杆齿距累积偏差
要
参
数蜗杆齿形公差
计
算根据分度圆直径为48mm，模数为4，蜗杆
齿槽径向跳动误差
有传动中心距a=8050~80，侧隙种类c类
查表8-27得传动最小法向间隙英英释义
涡取齿形角则并由表8
轮-
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