铁路线路及站场第十章调车驼峰.pptVIP

组合式枢纽是由几种类型的枢纽组合而成的一种枢纽总布置图型。它是随路网、城市、地方工业和工程条件等因素逐渐发展演变而成。当某一类型枢纽的各项设备不能满足运输需要时，可以从枢纽现状出发，扩建成与枢纽所负担的作业量和作业性质相适应的组合式枢纽。图10－18所示为组合式枢纽。它是由三角形、顺列式及十字形三种类型枢纽组成的组合式枢纽图型。七、组合式枢纽图10－18组合式枢纽布置图图10－18中A、B、C、D四个引入方向原为顺列式枢纽。由于铁路网的发展，新干线E方向接轨于辅助编组站，为了便于E至A、C方向折角车流的运行，修建了相应的联络线，因而成了三角形枢纽。A－B和C－E两大干线及其间的立交疏解设备、联络线等，又使枢纽总图具有十字形枢纽形式，从而构成了以上三种类型枢纽所组成的组合式枢纽。位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路均在枢纽一端引入，并地处港埠或大工业城市的枢纽称为尽端式枢纽。如图10－19所示。这种枢纽除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取送车外，还有枢纽地区之间的车辆交流，因此除了配备两个以上协同作业的专业站外，尚应设置必要的联络线和其他铁路设备，共同完成枢纽运输任务。八、尽端式铁路枢纽图10－19尽端式铁路枢纽布置图图10－19为位于海湾地区的尽端式枢纽图型。编组站布置在枢纽的出入口处，用以控制进出枢纽的车流运行；客运站布置在市中心，可便利于为旅客服务；为了便于办理货物的联运、换装和装卸作业，各作业点问的车流交换，港湾站、工业站以及货运站则分布在相应的港湾区、工业区及仓库区的附近，并与编组站问有便捷的通路。图10－19尽端式铁路枢纽布置图复习思考题1．何谓编组站?它们的主要作业和设备是什么?2．编组站和区段站的区别是什么?3．编组站的分类?编组站图型中，“向”、“级”、“场”的概念是什么?4．单向横列式、单向混合式、单向纵列式三种编组站它们的布置特征是什么?车流特点?各有什么优缺点?5．双向纵列式编组站图型的布置特点?它的优缺点是什么?6．双向编组站共同存在的问题是什么?如何解决这个问题?7．驼峰分为哪几种?各有何要求。8．驼峰由哪几部分组成?简述各部分特征。9．什么叫难行车、易行车?10．什么叫禁溜线、迂回线?11．什么叫难行线、中行线、易行线?12．什么叫间隔制动、目的制动?13．何谓铁路枢纽?14．铁路枢纽的类型有几种?第十一章高速和重载铁路站场第一节高速铁路站场高速铁路是当今世界铁路的一项重大技术成就，它有速度高、运能大、安全好、占地少、能源省以及环保好、舒适度高等优势，并能适应现代化社会对运输的要求，成为世界各国铁路共同发展的趋势。一、高速铁路的修建模式目前世界各国建设高速铁路一般有以下三种模式。1．改造既有线模式改造既有线模式是对既有铁路进行加强，将小半径曲线加大或取直，采用新型轨下基础，使其满足高速运行的需要。由于改造时受既有线技术条件的限制较大，因此采用这种模式修建的高速铁路，其旅客列车运行最高时速只能达到160～200km，加之这种铁路多数采用客、货混跑的形式，通过能力提高有限。2．自成系统，新建高速客运专线模式这种模式是在客运繁忙的大城市间修建专门为高速旅客列车运行的高速铁路，除起、终点外，不与既有线接轨，新建全套客运设施自成系统，全部运行高速旅客列车，其时速可达200～300km。3．与既有线并行修建客运专线模式这种模式的新建高速线基本上与既有线走向一致且尽量并行，以充分利用已有铁路用地和客运设施，高速列车最高时速可达200～300km。我国发展高速铁路的修建模式以选择与既有线并行修建高速线模式。二、高速铁路站场布置特点1．站坪长高速铁路车站一般分为中间站和大型客运站。中间站站坪长度一般不小于2000m(不含竖曲线切线长)。大型客运站根据车站规模及布置形式具体确定站坪长度。2．线间距大(1)车站内正线线间距与区间相同，即采用5．0m。(2)正线与到发线间线间距不小于5．0m，有列检作业和列车上水作业的车站，其正线与到发线间的线间距为7．0m。(3)到发线之间线间距及高、中速客车存车线的线间距为5．0m。(4)维修基地维修线与正线间的线间距不小于8．0m。3．站场路基要求高站场路肩宽度应满足路基稳定和维修作业要求。最外股道中心至路基边缘的宽度，站内正线