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国三电喷柴油共轨系统检测与维修

潍柴系统：BOSCH

故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。

故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。

检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。检

查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。再拔下油门踏板插头，

测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处

于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信

号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。

机型：6DL1系统：DENSO

故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。

故障代码：P0222说明为：“加速2电压太低”。

检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。通过利用万用表

检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故

障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此别离断开进气

压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。依照以上排查进

程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障

排除，发动机运行正常。

故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传

感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会

牵涉到其它两个。

机型：6DL1系统：DENSO

故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。

检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根

油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，

经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。

故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，

其PCV阀必需通电才行。

潍柴系统：BOSCH

故障病症：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，

说明为：“燃油流量错误”。

检查进程：该车为公交客运车，运行里程90000千米。测量相关传感器和电磁阀的电压值和

电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发觉

半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，改换喷油器后，故障排除。

故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析以为喷油器雾化状况不行而泄漏，流量计量

单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户利用的燃油不达标或油路

疏于保养而造成该故障。

潍柴系统：BOSCH

故障病症：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，说明为：“ECU内传感器电源电压

3高于上限”；P100E，说明为：“减压阀打开”；P100F，说明为：“故障压力冲击油轨限压阀

请求”。

检查进程：该车为公交客运车，运行里程14000千米。依照电源3提供轨压传感器和油门1

的电源，重点检查此两传感器，经检查发觉油门踏板信号1电压偏高，经改换线束后，故障

排除。

故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对

地短路都会阻碍到轨压传感器的供电电压，从而致使系统误认系统油压不足，便不断向轨内

供油，致使油压太高，使限压阀打开。

玉柴系统：BOSCH

故障病症：转速只能一直维持在1500转，无力，无端障码。

检查进程：该车为公交客运车，运行里程2000千米。针对故障现象，重点检查油门6根线

的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐

个拔出G传感器和转速传感器对照后，发觉拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检

查重点放在曲轴传感器和操纵线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发觉与传感器接

插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取爱惜方法。

故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需依照病症慢慢排查。

锡柴系统：DENSO

故障病症：发动机有时有力，有时无力，无端障码。

检查进程：公交车，3000千米，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油