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锚索挡土墙预应力锚索施工技术

摘要：高速公路修建过程中很多位置需要修建挡土墙，但一特殊位置挡土

墙难以满足实际使用要求，此时需要结合实际情况修建预应力锚索挡土墙。本文

以某高速公路路段为研究对象，对预应力锚索施工技术方案进行了设计，详细介

绍了预应力锚索施工过程的每个环节和步骤，最后结合笔者实践经验，总结了预

应力锚索施工的质量控制要点。通过研究可以进一步积累预应力锚索施工技术经

验，促进此项技术在各工程领域的应用。

关键词：高速公路；挡土墙；预应力锚杆；施工技术

引言

在洞室加固、危岩锚定、边坡支护、滑坡整治等很多工程实践中都会用到预

应力锚索技术，此项技术在工程中已经得到了非常广泛的应用。已有的实践经验

表明，预应力锚索施工技术可以达到很好的效果，获得了专家和技术人员的一致

认可。近年来我国建设了大量高速公路，很多位置需要通过锚索挡土墙对高速公

路进行加固，而预应力锚索施工技术正好可以达到这样的效果，所以预应力锚索

施工技术在高速公路锚索挡土墙中的应用非常多。本文主要以国内某高速公路

K2329+845－K2330+950段挡土墙的加固工程为研究对象，基于预应力锚索技术进

行施工，结果发现此项施工技术不仅施工进度快且成本较低，对周围自然环境的

破坏相对较小。

1.工程概况

某高速公路的K2329+845－K2330+950段所处位置有一段河流，河流对路基

冲刷力度相对较大，属于季节性河流。本路段的路基属于半挖半填路基，路基与

河床之间有一定的高度差。为了降低河道对高速公路边坡的冲刷，修建高速公路

时在河床与路基之间修建了高度在7m－16.5m的浆砌片石挡土墙，墙下基础的

高度在1.2m－9.2m范围内，且在前方堆积了很多开挖路基时丢弃的土方，土

方中包含有很多碎石和大量块石。土方可暂时阻断河道，避免河道对挡土墙造成

直接冲刷，使挡土墙处于相对稳定状态。但随着雨水间接性冲刷以及部分土方外

运，使得路基出现了下沉，进而导致高速路面出现裂缝，最大裂缝达到了10mm。

挡土墙局部位置存在外移问题，且K2330+123－+236路段的挡土墙因为强度问题

直接被洪水冲垮。为了保证高速公路的稳定可靠运行，现在需要对此范围内的挡

土墙进行加固处理，拟采用预应力锚索施工技术进行处理。

2.挡土墙锚索加固方案确定

在对高速公路现场基本情况进行详细勘察的基础上，技术人员和设计人员充

分结合工程特点及附近的地质情况，设计了三种加固方案：第一为注浆方案；第

二为挡土墙墙脚加固方案；第三为预应力锚索加固方案。通过对不同方案的对比

分析，综合考虑加固效果和施工成本，最终确定了第三种方案，即预应力锚索加

固方案。在此项加固技术的作用下，挡土墙中的大部分土压力都可以通过预应力

锚索进行承担，从而降低挡土墙自身的压力，为锚索挡土墙的稳定可靠运行奠定

[1]

坚实的基础。

在对高速公路路基挡土墙的预应力锚索加固处理方案进行详细设计时，充分

考虑该路段挡土墙的高度，对于挡土墙高度大于14.27m的区域共设计3排锚索。

锚索之间的纵向距离分别设计为3m、3.5m、4m和6m。考虑该区域地形地貌

变化幅度非常大，所以每根锚索的具体长度需要充分结合实际情况确定：①当锚

索的锚固段需要在原状土层中埋设9m长度以上时，整个锚索的长度应该超过14

m；②当锚索锚固段需要在微风化岩中埋藏深度超过6m时，整个锚索的长度应

该超过12m，孔的倾角在20°左右，孔深度在12m－25m范围内。

本工程案例中所有的锚索具有相同的型号，锚索均采用4×15.24、最高强度

达到1860MPa的钢绞绳组成。对于单根锚索允许使用的最大承载力为600kN，

实际使用时将预应力张拉到400kN即可，最终锁定时的张力为300kN。此预应

力大小已经能够满足本工程的实际使用要求，可以保证挡土墙服役过程的稳定性

与可靠性。使用的锚具型号为XM15-4型，使用前需要对其质量进行严格检查，

达标以后才能投入应用[2]。其他箍环、扩张环、锚垫板等非标准件，需要根据设

计图纸在现场进行加工制作后再使用。利用52.5R普通硅酸盐水泥对锚孔进行注

浆处理。如图1所示为挡土墙预应力锚索加固设计的剖面示意图，如图2所示为

预应力锚索的整体构造示意图。

图1挡土墙预应力锚索