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自动驾驶汽车交通侵权责任的构成要件综述

目录

TOC\o1-2\h\u20916自动驾驶汽车交通侵权责任的构成要件综述 1

31145一、机动车交通事故责任的构成要件 1

11354（一）有条件自动驾驶汽车侵权责任的构成要件 1

25672（二）完全自动驾驶汽车侵权责任的构成要件 3

7536二、产品责任的构成要件 4

7249（一）自动驾驶汽车存在缺陷 4

30988（二）造成了人身或财产损害 7

3442（三）因果关系的推定 8

一、机动车交通事故责任的构成要件

（一）有条件自动驾驶汽车侵权责任的构成要件

1.对传统汽车侵权时的责任构成要件

首先，驾驶人有侵权行为。侵权法上的侵权行为，是一种侵犯他人权利或者合法利益的行为[[]《中华人民共和国民法典》第1164条规定：“本编调整因侵害民事权益产生的民事关系。”这说明，侵权责任编既保护民事权利，又保护民事利益。]。具体到自动驾驶汽车侵权，即自动驾驶汽车驾驶人的不当驾驶行为，是一种侵犯传统汽车驾驶人的生命权、健康权、财产权等权利的行为。这种侵权行为本身，暗含了违法性要素[

[]《中华人民共和国民法典》第1164条规定：“本编调整因侵害民事权益产生的民事关系。”这说明，侵权责任编既保护民事权利，又保护民事利益。

[]参见杨立新著：《侵权责任法》，法律出版社2018年版，第82页。

其次，驾驶人主观上须存在过错。L3级别的汽车，对传统汽车侵权时，适用过错推定责任的归责原则。因此，在过错问题上，不仅要求驾驶人主观上的过错，还要求驾驶人来证明自己的主观状态。这里的主观过错，是驾驶人对注意义务的违反，既包括对交通规则的违反，也包括未及时接管驾驶任务。第一，毕竟L3级别的汽车仍以驾驶员为主导，驾驶员在取得驾驶资格证时，已接受了相关的培训，所以相关的交通规则都应为驾驶员所熟知。在了解交通规则的情况下，若驾驶员仍然有酒后驾车、逆行、闯灯等交通违法行为，则我们可认定驾驶员存在主观过错。同时，若驾驶员未接受过相关培训就驾驶汽车，则以无证驾驶这一行为来说，驾驶员主观上就存在过错。那么，有无自动驾驶系统违反交通规则的情形呢？如未能准确识别交通标志，或者未能识别相关的交通信号灯？从已经运营的滴滴自动驾驶出租车的情况来看，L3级别的自动驾驶汽车，能够在内测道路上实现道路标志、交通信号灯的识别[[]

[]参见搜狐新闻：《滴滴司机要失业？自动驾驶车落地上海，央视名嘴朱广权先替你坐！》，/na/404404883_120718251，2020年6月27日。

再次，有损害结果的发生。由于这是与传统汽车相撞的情形，所以损害结果除人身损害之外，还包括财产损害。人身损害，是对传统汽车的驾驶人、乘客等车内人员造成的损害，财产损害则是与车辆故障相关的损害，这种故障既可能是事故发生时发现的，也可能是后续检修时发现的，但无论发现的时点如何，这种故障都属于财产损害的范畴。

最后，侵权行为与损害后果之间有因果关系。在学理上，侵权法中的因果关系分为两种：一种是责任成立的因果关系，一种是责任范围的因果关系。在自动驾驶汽车侵权中，我们要讨论的是侵权责任的构成要件，涉及到的是责任成立的因果关系，即侵权行为与损害后果之间的因果关系。这里的因果关系，既包括单一的因果关系，也包括复合的因果关系。单一的因果关系，是指驾驶人的行为直接造成了损害结果的发生。复合的因果关系，指的是多种因素共同导致了损害结果的发生，如连环交通事故、传统汽车驾驶人过错等。但无论是单一因果关系，还是复合因果关系，都不会影响侵权责任的成立，只是责任承担的比例有所差异。

2.对非机动车、行人侵权时的责任构成要件

L3自动驾驶汽车对非机动车或行人的侵权，在无过错责任下，由于我们不再考虑驾驶人的主观状态如何，因此，只要某一交通侵权满足了其他三个要件，该无过错责任即可成立。换言之，只要受害人没有故意碰撞车辆，驾驶人至少应当承担10%的责任。首先，是侵权行为。这里的侵权行为，是侵害非机动车、行人的民事权利、民事权益的行为。它既表现为，行驶中的自动驾驶汽车对非机动车或行人的碰撞；又表现为，汽车紧急刹车或未拉手刹的情况下，对非机动车或行人的碰撞。其次，从损害结果的角度来看，L3汽车对传统汽车的侵权，造成的财产损害，主要指的是对汽车的损害；但L3汽车对非机动车或行人的侵权，造成的财产损害，主要是指对非机动车或行人随身物品的损害。最后，这里的因果关系，既包括驾驶人的行为与损害后果间的单一因果关系，又包括产品缺陷或其他因素介入后的复合因果关系。但无论何种因果关系，只要不存在介入因素或受害人故意的情形，该因果关系就可成立。

（二）完全自动驾驶汽车侵权责任的构成要件

首先，是汽车所有人的侵权行为。这种侵权行为，因汽车所有人的行