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产业经济学课后案例分析〔仅供参考〕

目录(13题〕：

第三章我国公用企业与铁路改革P93

第四章我国纺织业退出援助政策P131

第五章金松集团失败的合并P157

第六章第二次世界大战后日本三次产业构造的演变P175

第七章**省高技术产业与传统产业关联P208

第八章美国信息技术开展促进产业构造的优化升级P233

第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261

第十章日本产业政策P281

第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317

第十二章让人头疼的成品油价格P351

第十三章英国广告行业与自律管理P363

第十四章浏阳花炮产业集聚P387

第十五章中国手机业的产业生命周期P407

第三章我国公用企业与铁路改革P93

1、你认为我国公用企业的改革方向是什么.

公用事业与社会生产和人民生活息息相关，因其本身特

殊性，公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。

按照市场经济开展要求,我国公用企业未来的改革应该

是坚持产业化开展、企业化经营、社会化效劳的方向，在统

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一规划、统一效劳质量标准、统一市场准入制度、统一价格

收费监管制度的前提下，积极引入竞争机制，改革公用企业

垄断经营体制，加快公用企业的市场化进程，增强公用企业

活力，提高其社会和经济效益。

2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义

兴旺国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制，提

高供应质量和效率，满足公众多元化需求方面有重大成就，

为此，对我国公用企业改革来说：

〔1〕加快转变政府职能，充分发挥政府引导、效劳、管

理和监视作用；

〔2〕在保证政府规划、建立和管理职能前提下,打破

用企业独家垄断经营局面，引入竞争机制；

〔3〕拓宽融资渠道，创新融资方式；

〔4〕加强法制建立，完善政策法规体系；

〔5〕转变监管模式，充分发挥社会监视组织的功能。

3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么.

根据我国国情，铁路运输业改革，可以采取多种目标模

式，比拟有代表性的观点认为，我国铁路运输业改革应该

采取“网运别离+区域公司〞的混合模式。

如在中国东部人口稠密、铁路客运量大,具有“不同运输

工具竞争〞性质的地区,可以组建网运合一的公司。在*些运

量特别大的路段,甚至可以组建一个以上的网运合一公司。其

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他地区可以采取网运别离模式。通过组建国家路网公司,负责

经营全国范围内网运别离条件下的路网根底局部。网运别离

局部的网上运输业务,可以由网运合一的区域性客运或货运

公司承当,也可组建独立的客运和货运公司,但是这样的专业

运输公司应当符合规模经济的要求,不宜过小。

在存在假设干网运合一区域性公司的情况下，应当通过

法律规定国家路网公司强制性地拥有网运合一区域公司一

定比例的股权，也可采取双方相互持股的方式，保证全国范

围内的“通路权〞。同时考虑设立国家铁路调度中心,负责全

国铁路运输的必要协调与组织。

第四章我国纺织业退出援助政策P131

1、我国国有纺织企业的制度性退出壁垒有哪些.

我国国有纺织企业的退出壁垒主要包括经济性退出壁

垒和制度性退出壁垒两种。经济性退出壁垒，如资产专用性

所引致的埋没费用、劳动者辞退和改行所带来的费用及结合

生产的损失等等，如果企业能跨越这些障碍，则退出行为就

会自发发生。

然而现实情况是，我国国有纺织企业似乎缺乏自发退出

的动力和能力,*些产企业虽然长时间亏损，但仍不能自发退

出，主要是源于制度性的因素。这种制度性的因素主要包括

国有企业创办的多元化目标、地方政府的保护以及我