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科技与创新┃ScienceandTechnologyInnovation2019年第09期

文章编号：20956835201909011202

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驮背多功能运输车装载加固方案可行性研究

鹿中华，李兴，李宝瑞

（中车山东机车车辆有限公司，山东济南250022）

摘要：通过对驮背多功能运输车运输集装箱和半挂车的装载加固装置进行理论计算和试验研究，表明驮背多功

能运输车运输集装箱和半挂车的装载加固方案是合理可行、安全可靠的。

关键词：驮背多功能运输车；集装箱；半挂车；装载加固

中图分类号：U294文献标识码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2019.09.049

公铁联运可以有效解决铁路运输“之前一千米”和“最后应不同高度的半挂车；在车辆纵向，鞍座可移动，以适应不

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一千米”的问题，是一种“门到门”的高效运输方式，集装箱同长度的半挂车。工作状态下，鞍座锁闭装置可以对半挂车

运输和驮背运输是公铁联运的两种最主要形式。驮背多功能牵引销锁闭，实现对半挂车前部的垂向和横向固定，鞍座在

运输车是一种既能满足集装箱运输，又能满足驮背运输的专纵向方向是自由的，可以减轻半挂车对鞍座的纵向冲击。

用铁路货车，如图1所示。《铁路货物装载加固规则》（以下2.2轮胎固定装置

简称《加规》）要求货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，轮胎固定装置用于固定半挂车轮胎部分，由三组固定式

能经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，卡座、一组活动式卡座及地板等组成，轮胎垂向支撑由地板

在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等和卡座共同提供，纵向约束则由卡座提供，横向约束由地板

[2]

情况。驮背多功能运输车作为一种适合集装箱运输和驮背和横向止挡提供。地板面涂有防滑材料，最大限度提高车轮

运输的专用车辆，需同时满足适应集装箱和半挂车的装载加和地板间的摩擦系数。通过对现有半挂车轴距、轮径、车辆

固方案。本文以集装箱长度分析，并结合轮胎弹性变形量，合理匹配固定卡座和活

锁闭装置、活动鞍座装动卡座的相对位置，满足现有10.8～13.75m范围内不同车

置、轮胎固定装置为研辆长度、不同轴距、不同轮胎外径半挂车的装载加固要求。

究对象，就集装箱和半3相关计算分析

挂车的装载加固方案针对驮背多功能运输车装载加固方案的三套关键装置，

进行了理论计算与试验。图1驮背多功能运输车即集装箱翻转锁闭装置、活动鞍座装置和轮胎固定装置采用

1集装箱装载加固方案有限元方法进行了静强度、冲击强度和疲劳强度的分析。

铁路运输集装箱较为成熟可靠的装载加固方式是采用3.1计算依据

集装箱锁闭装置。驮背多功能运输车底架上设有集装箱锁闭依据标准TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验

装置，车辆两端各设置2个推拉翻转式锁闭装置，车辆中部鉴定规范》（以下简称TB/T1335）对集装箱翻转锁闭装置进

设有4个翻转锁闭装置，锁头均为鹰头锁，能满足运输2只