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理论前沿

浅析网络化运营条件下地铁车辆架修、大修模式及管理

魏树春

神铁二号线（天津）轨道交通运营有限公司，天津300000

摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际

情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。

关键词：地铁车辆架修；架修模式；可行性分析

中图分类号：U279文献标识码：A

一般来说在交通轨道网中，路线数目越多、越长，2我国重点城市地铁车辆所用架修模式分析

其形势越复杂。线与线之间的交点越多即换乘站越多，

2.1南京市地铁车辆所用架修模式

交通网的形式也会变得更复杂。轨道交通网根据其在

南京地铁车辆架修主要为自主维修，架修所用设

城市空间中的点、线、面特征可以分成以下四类：（1）

备、人员及厂房统一由公司集团负责管理。架修作业

网格型：其具体形状就是向棋盘上的网格一样，是由

从10年正式开始，运行至今状况良好，早期架修任务

两组或以上的路线正交形成的。这种网格特点就是在

主要由两公司合作进行，在技术与设备不断发展的促

每个交点都有通往四个不同方向的路线。（2）放射型：

进下，部分委外零部件实现了自主检修，但仍有委外

抽象成几何形状来看就是，中间具有一个汇聚的点，

修部分，比如车钩、车门、制动与空调等。在经过了

有这个汇聚的点散发出许多条线路。这种网格的特点

产能扩充之后，逐步建成了众多专项检修基地，用于

就是在这个中心点上出行最为方便，但因为只有这一

对重点部件进行检修处理。

个换乘点，所以这个点的客流量一般较大，运营压力

大。（3）“环型+网格”型：此类交通轨道网就是在网2.2上海市地铁车辆所用架修模式

格型上增加了一个圆。（4）“环型+放射网”型：与第上海地铁车辆架修主要为合作模式，其发展正

三种类似，是在原有的放射网上加上一个环形圈。这好与南京市相反，正从早期自主维修不断向合作模

样做的目的就是为了提高换乘效率，减少换乘点的运式发展。经历长时间自主维修后，掌握了成熟的技

营压力。术手段与发展方式，通过与委外公司之间的深入谈

地铁车辆在运行60万km以后必须对其零部件进判，在同时考虑企业发展与管理成本的基础上，决

行检修，部分零部件因超出使用年限必须要进行更换，定采取注资的方法和其他公司进行合作，一同承担

以免发生故障和危险。地铁车辆架修应在筹备与规划当前及未来的架修任务。虽然从表面上合作的公司

早期开展，并在充分分析与调研后予以确定。我国有仍参与日常架修，但其所占据的角色却发生了实质

很多地铁公司都能在正式开展架修作业前选择适宜的性的变化，正向裁定者方向转变，有着极强的决策

架修模式，只有选择了正确且与企业经营、发展相适力与控制力。

应的架修模式，才可以有序开展管理与质量等方面的2.3广州市地铁车辆所用架修模式

具体工作。广州地铁车辆架修采用以自主检修为主以委外检

1我国地铁车辆常用架修模式