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2022.30科学技术创新-61-

铁路通信网络中OTN交换技术应用的可行性分析

王鸿

（南京铁路枢纽工程建设指部，江苏南京210000）

摘要在铁路运维智能化背景下，铁路管理系统对通信网络运行速度提出了更高要求，这种情况下有必

要将OTN交换技术应用到铁路通信网络中。首先介绍了铁路通信网络与OTN交换技术融合应用的三种常见

架构，随后设计了仿真试验。结果表明将OTN交换技术应用到铁路通信网络中是可行的。

关键词：铁路通信网络；OTN交换技术；集成光交换结构；JFI指数

图分类号TN929.1;U285文献标识码A文章编号2096-4390渊2022冤30-0061-04

在光传送网络中，OTN技术是OTN传送技术、见图1。

OTN复用技术和OTN交换技术的统称。其中，OTN交

换技术与传统的“端到端信息交换模式相比，可以做

到客户端与波长传输接口的相互独立，这样就可以让

技术人员远程配置客户端，从而显著降低信网络的

运营成本，并提高网络的运行速率。因此，OTN交换技

术被广泛应用到远距离、多节点的光纤网络中。在铁

路信网络中，包含了若干类的电气设备，设备运

行数据的采集和终端控制指令的下达，使得铁路信

网络承担着较高的负载，很容易出现网络阻塞的情

况，严重影响铁路信息控制系统的稳定运行。在这一图1WDM+ROADM结构

背景下，探究将OTN交换技术应用到铁路信网络1.2WDM+独立OTN电层交换结构

的可行性，对进一步提高铁路信网络传输效率有积这结构的特点是在任意一个节点的输入侧与

极帮助。输出侧，分别设置一台OTN电交叉集中度交换设

1铁路通信网络与OTN交换技术融合的具备，以便于两个相邻节点可以完成波长内与跨波长的

体架构业务整合，其结构见图2。

1.1WDM+ROADM结构

铁路信网络中的波分复用（WDM）传输设备与

OTN全光交换技术的有机结合，将会显著提升信网

络资源的利用率，并使得信号传输成本得到进一步降

低。在铁路信网络中，可以将DWDM合波器当成服

务接口，这样就可以将客户端的业务映射，通过传输

线路转接到DWDM合波器上，最后利用中间的

ROADM节点实现光路转换。经过转换后的光信号，能

图2WDM+独立光交换结构

够以极快的速率和最少的带宽资源占用，传输到接收

在“WDM+独立OTN电层交换结构中，OTN电

端。这信网络的结构称为“WDM+ROADM结构，

作者简介王鸿（1964-），男，本科，高级工程师（副指长），研究方向：铁路通信技术应用。

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层交叉设备是独立运行的，其主

要功能是对波长内以及波长间的

业务进行疏导，以提高网络负载

[1]

能力。其中，子波长上的全部业

务，均可切换到传输波长上，这样

就能以更高的效率、更低的成本，

填充个波长的负载。过使负

载均衡，解决了网络阻塞的问题，

最终达到高效传输的目的。对于

铁路信网络这大规模网络来光放大器

说，“WDM+独立OTN电层交换

结构也存在一定的局限性。

1.3WDM+集成OTN电层集中

全光交换

交换结构

该结构的特点是在同一系统

硬件中，将OTN电层交叉集中

度交换设备集成到WDM系统接

口上，作为提供集中交换功能的

模块。这模块化设置不仅能够

保留OTN电层集中交换的全部

功能，同时还能减少空间占用，用

集成板代替