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专题论述

SURVEYING

缆索吊塔架结构选型与受力性能可行性论证

杨玲

（中铁十八局集团第四工程有限公司，天津300350）

［摘要］本文以桥梁工程为背景，围绕其可行性进行论证，将理论融入到实际工程之中，得知钢管

塔架的结构受力状态良好，基于对塔架的选型设计优化工作，在确保工程质量的同时能够缩短工期，其

可行性较佳，具有参考价值。

［关键词］缆索吊；独立式塔架；安全性

［中图分类号］U443.38［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2019）11-0062-04

Feasibilitystudyonstructuralselectionandmechanicalperformanceof

cablehangingtower

YANGLing

在展开大跨径钢管拱桥建设施工时，必须借在0～6.4m/min区间内变频调速。

助于缆索吊装系统完成，这已经被广泛应用于当前（1）塔架及塔架基础。在设置塔架结构

的多数桥梁建设工作中，成为了其中奠定性的技时，需要使用4根特定的钢管材料，其外径均为

术。尽管行业内已经围绕缆索吊装系统展开了大量φ800×16（12）mm，联接弦杆、腹杆、斜杆采

的研究，但主要局限在门式塔架或是分离式塔架这用非制式万能杆件部分和部分型钢组成缆索吊机塔

一层面，有关主扣合一独立式结构形式的研究相对架。其中塔架顶部6节标准节利用南盘江大桥缆索

较少。因此有必要围绕钢管塔架展开探讨，对其可吊机8m标准塔架，大理和瑞丽侧各12节，全桥共

行性进行分析，由此推动大跨径桥梁技术的发展。24节。塔架中横梁大理和瑞丽侧各设置2套，全桥

本文以怒江四线特大桥为背景展开探讨，它4套，上横梁2套。钢塔架高度为大理侧塔高均为

是金刚元隧道与高黎贡山隧道的关键连接通道，且120m，瑞丽侧下游塔高132m，上游侧137m。塔架

桥上设置有怒江车站，桥上各线间距均按5m进行承台混凝土采用C35，承台尺寸8×8×2m，全桥共

布置，对应总长达到了1024.20m，周边为典型的V4个。在展开承台桩基础部分施工时，选用的是人

型峡谷。进一步参考工程资料可知，主桥1-490m工挖孔灌注桩的形式，要求桩长达到20m，任何1

采用的是上承式钢桁拱桥的形式，拱轴线设置为悬个承台都需要适配4根桩结构，因此桥梁整体需要

链线的形式，对应拱轴系数为2.0。16根，并基于C30混凝土进行灌注施工。

（2）主索（承重索）。主索采用8×

1缆索吊设计概况

K36WS+PWRC-φ58mm面接触钢丝绳，16根组成

Q

Q承重索，额定荷载=4×50t=200t。

对缆索的运行能力进行分析，用指代额定起

重量，经计算后得知该值达到了200t，能够带来（3）牵引索和起重索。引入了双向螺旋摩擦

L的方式完成牵引工作，要求其工作中的牵引力达到

的起重建筑跨度达到了685m，但在实际运行过

程中有效跨度并不能完全达到该水平，即L1=685-

LV）进行分

（/10）×2=548m。对运行速度（XDOI:10.14189/j.cnki.cm1981.2019.11.006

析，采用的是0～10m/min区间内变