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特斯拉电动汽车热管理技术发展趋势

文章来源：中国第一汽车股份有限公司新能源开发院

1前言

伴随着Tesla产品序列的不断丰富，与其对应的电动汽车热管理系

统技术也在进行不断的更新与完善。本文基于特斯拉相关专利对其采

用的热管理系统技术进行总结，为电动汽车热管理系统开发提供参考。

2特斯拉热管理系统技术概述

特斯拉从2008年第1款电动汽车TeslaRoadster上市，至今已

经生产了5款电动汽车。按照时间序列和匹配车型，可把特斯拉电动

汽车热管理系统技术可分为4代。以TeslaRoadster为代表，采用最

早一代特斯拉热管理系统，结构相对简单，沿用传统汽车热管理系统

思路，各个热管理回路相对独立。以TeslaModelS/X为代表，采用

特斯拉第2代热管理系统，引入四通换向阀，实现电机回路与电池回

路的串并连切换，在行业内属于首创。以TeslaModel3为代表，采用

特斯拉第3代热管理系统，通过引入电机堵转加热，取消电池回路高

压正温度系数热敏电阻（PositiveTemperatureCoefficient,PTC）

降低成本；乘员舱采暖仍然采用高压风暖PTC，但通过从设计结构上

进行改进，克服风暖PTC无法实现乘员舱温度分区控制的短板；同时

结构上采用集成式储液罐，简化热管理系统结构布置，降低后期维护

成本的目的。以TeslaModelY为代表，采用特斯拉最新一代热管理

系统技术，在特斯拉产品序列中首次采用热泵空调系统，与特斯拉提

出的电机低效制热模式技术相结合，可应用于极端环境下乘员舱加热，

同时取消乘员舱高压风暖PTC配置节约成本；在结构上采用高度集成

的八通阀模块，对系统多个热管理系统部件进行集成，同时实现不同

热管理系统工作模式的灵活切换。特斯拉对电动汽车热管理技术进行

不断的创新，从技术上和结构上提出了新的想法，引领行业发展，为

电动汽车热管理系统技术的发展提供了新的思路。

3特斯拉热管理系统技术详解

3.1特斯拉第1代热管理系统特斯拉第1代热管理系统应用于Tesla

Roadster车型，其热管理系统拓扑结构如图1所示，包含电机回路、

电池回路、空调暖通（HeatingVentilationandAir

Conditioning,HVAC）回路和空调回路，各回路功能相对独立，不同

回路之间的耦合度相对较小。

电机回路上布置有驱动电机、电子控制单元、电子水泵、膨胀水

箱、电机散热器和冷却风扇。其主要作用是对电机回路上各电子部件

进行散热，保证各电子部件工作在合理的温度范围。电池回路上布置

有动力电池、热交换器、膨胀水箱、高压PTC和电子水泵。其主要作

用是对动力电池进行温度调节控制，在低温环境下，对动力电池进行

加热，改善动力电池的低温性能；在高温环境下，通过与空调系统交

互的热交换器，对动力电池进行冷却，保证动力电池的性能和使用寿

命。HVAC回路上布置有散热器、高压PTC、鼓风机、热交换器和电

子水泵。其主要作用是对乘员舱温度进行调节，在低温环境下，通过

高压风暖PTC对鼓风机吸入的低温空气进行加热，为乘员舱进行采暖；

在高温环境下，通过与空调系统交互的热交换器，对HVAC回路进行

冷却，经散热器对鼓风机吸入的高温空气进行冷却，为成员舱进行制

冷。空调系统采用传统单蒸发器空调，回路上布置有压缩机、冷凝器、

膨胀阀、热交换器和干燥瓶。由压缩机驱动冷媒工质进行制冷循环，

通过热交换器对电池系统回路和HVAC系统回路进行制冷。另外，电

机回路和HVAC回路上布置有3个控制阀，可实现电机回路余热为

HVAC