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水泥混凝土加铺层施工技术

摘要：随着社会的发展与进步，重视水泥混凝土加铺层施工技术具有重要的意义。本

文主要探讨水泥混凝土加铺层施工技术的有关内容。

关键词水泥混凝土加铺层施工技术

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中图分类号：tu528.45文献标识码：a文章编号：

引言

近年来，随着城市道路交通量和汽车载重量急剧增加，路面结构破坏日渐加重，越来

越多的旧水泥混凝土路面出现不同程度的病害，急需补强处理；由于城市规模和人口的不

断扩大，原有道路的规划等级和功能也发生了许多大的变化，许多老路面已不能适应城市

发展的需要，因此*迫切需要对原有旧混凝土路面进行彻底改造。为了有效利用旧水泥混

凝土路面，节约工程投资，采用沥青混凝土罩面补强是改善其使用性能的有效措施。沥青

混凝土加铺层实施流程如下：

1、水泥混凝土加铺施工准备工作

1.1选择加铺方式

加铺方式应根据原有路面的损坏状况、接缝类型和布置及原路面的路拱坡度和加铺路

面的路拱坡度等条件来选择。当加铺层与原有路面坡度基本一致时，可采用结合式或直接

式加铺。当原有路面结构损坏严重，板块裂缝多，不易修复，或原有路面接缝不合理，新

旧路面坡度不一致时，应采用分离式加铺层。

1.2选择加铺结构

加铺结构选择时，对于大交通量、重载交通道路水泥混凝土路面加铺，应采取连续配

筋或钢筋混凝土加铺层。对于地面高程受到限制的路面、桥面铺装，可采取钢纤维混凝土

加铺层。钢纤维混凝土的弯拉强度约为普通混凝土的1.5~2.0倍。钢纤维混凝土加铺层可

按普通混凝土加铺层的规定，计算普通混凝土加铺层的厚度，然后取普通混凝土加铺层厚

度的0.65～0.75倍。采用钢纤维混凝土加铺层时，结合式加铺层厚度不小于5cm，直接

式加铺层厚度不小于12cm，分离式加铺层厚度不小于14cm。

1.3各加铺层适用的技术条件

当旧混凝土路面状况评定为“优”时，混凝土路面板基本完好，板块的平面尺寸和接

缝布置合理，新旧路面路拱坡度基本一致，接缝基本对齐，为提高水泥路面的承载能力，

宜采用结合式加铺层。当旧水泥路面状况为“良”、“中”时，路拱坡度基本符合要求，板

的平面尺寸和接缝布置合理，为提高水泥混凝土路面的承载能力，宜采用直接式加铺层。

当旧水泥路面状况为“次”时，或新旧混凝土路面的尺寸不同，或新旧路面的路拱坡度不

一致，或路面要进行拓宽时，为提高路面通行能力，应采用分离式加铺层。当旧水泥路面

的状况为“差”时，应将旧水泥路面破碎、灌浆、碾压稳定，作为垫层使用，在垫层之上

铺筑一层半刚性基层，半板刚性基层的最小厚度不小于15cm，然后再铺筑水泥混凝土加

铺层。

1.4加铺前的技术调查

在对旧水泥混凝土路面进行加铺前，应对原有水泥混凝土路面技术调查，调查的项

目有年平均交通量、交通组成及增长率，公路修建与养护的技术资料，原有路面结构、宽

度、厚度及路拱情况，原有路面状况的评定，路基的填土高度、地下水位、多年平均最大

冻深、排水与积水状况等，旧混凝土弯拉强度与弯拉弹性模量、旧混凝土路面面板的厚度、

基层顶面的当量回弹模量的调查。

1.5计算加铺层厚度

水泥混凝土加铺层厚度应通过计算确定，且不小于18cm。水泥混凝土加铺层半幅施

工时模板应采用钢模板，中模以角钢为宜，必须支立稳固，其平面位置与高度应符合设计

要求。安装模板宜采取由边模固定中模的方法。边模由钢钎固定，中模每间隔1m用膨胀

螺钉将模板外侧底部预先定位固定，中、边模之间采用横跨两模板的活动