疲劳分析的数值计算方法及ansys疲劳分析实例.pdf

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第十四章疲劳分析的数值计算方法

及实例

第一节引言

零件或构件由于交变载荷的反复作用，在它所承受的交变应力尚未到达静强度设计的许

用应力情况下就会在零件或构件的局部位置产生疲劳裂纹并扩展、最后突然断裂。这种现象

称为疲劳破坏。疲劳裂纹的形成和扩展具有很大的隐蔽性而在疲劳断裂时又具有瞬发性，因

此疲劳破坏往往会造成极大的经济损失和灾难性后果。金属的疲劳破坏形式和机理不同与静

载破坏，所以零件疲劳强度的设计计算不能为经典的静强度设计计算所替代，属于动强度设

计。随着机车车辆向高速、大功率和轻量化方向的迅速开展，其疲劳强度及其可靠性的要求

也越来越高。近几年随着我国铁路的不断提速，机车、车辆和道轨等铁路设施的疲劳断裂事

故不断发生，越来越引起人们的重视。疲劳强度设计及其研究正在成为我国高速机车车辆设

计制造中的一项不可缺少的和重要的工作。

金属疲劳的研究已有近150年的历史，有相当多的学者和工程技术人员进展了大量的研

究，得到了许多关于金属疲劳损伤和断裂的理论及有关经历技术。但是由于疲劳破坏的影响

因素多而复杂并且这些因素互相影响又与构件的实际情况密切相关，使得其应用性成果尚远

远不能满足工程设计和生产应用的需要。据统计，至今有约90%的机械零部件的断裂破坏仍

然是由直接于疲劳或者间接疲劳而引起的。因此，在21世纪的今天，尤其是在高速和大功

率化的新产品的开发制造中，其疲劳强度或疲劳寿命的设计十分重要，并且往往需要同时进

展相应的试验研究和试验验证。

疲劳断裂是因为在零件或构件表层上的高应力或强度比拟低弱的部位区域产生疲劳裂

纹，并进一步扩展而造成的。这些危险部位小到几个毫米甚至几十个微米的围，零件或构件

的几何缺口根部、外表缺陷、切削刀痕、碰磕伤痕及材料的部缺陷等往往是这种危险部位。

因此，提高构件疲劳强度的根本途径主要有两种。一种是机械设计的方法，主要有优化或改

善缺口形状，改良加工工艺工程和质量等手段将危险点的峰值应力降下来；另一种是材料冶

金的方法，即用热处理手段将危险点局部区域的疲劳强度提高，或者是提高冶金质量来减少

金属基体中的非金属夹杂等材料缺陷等局部薄弱区域。在解决实际工程问题时，往往需要结

合运用以上两种方法进展疲劳强度设计和研究。合理地利用各种提高疲劳强度的手段，可以

有效地提高构件的疲劳强度或延长其疲劳寿命，并起到轻量化的作用。

关于疲劳问题的研究，根本上可分为疲劳裂纹的形成和扩展机理、规律方面的根底性研

究和疲劳强度设计以及提高疲劳强度的有效途径等应用性研究。应用性研究虽然借鉴了根底

性研究的成果，但因为它需要考虑更多的实际影响因素，所以它的研究更为复杂和困难。因

此相比之下关于疲劳寿命的预测和疲劳强度设计等应用性研究要少得多，远远落后于实际工

程的需求。过去，疲劳强度设计和寿命预测的研究主要是以试验为根底进展的。随着计算机

应用技术和有限元数值计算理论及其应用的迅速开展，现在又兴起了基于大量试验数据的疲

劳强度设计和寿命计算的有限元数值计算方法，有力地推动着零部件疲劳强度设计的研究及

应用的开展。

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当前，业已开展形成了专用的疲劳分析软件，如MSC/FATIGUE等。此外许多著名的有限

元分析软件也嵌套有功能较为齐全的疲劳强度计算模块，如MARC，ANSYS，以及I-Deas中的

CAE等。这些软件疲劳强度计算模块的细节虽然不尽一样，但是其根本思路与算法大都相似。

本章将阐述疲劳强度设计的根本概念、疲劳强度的主要影响因素、疲劳强度设计的有关

理论、根本设计方法等。最后，还将对疲劳强度分析的实例进展介绍。

第二节疲劳载荷类型与S-N曲线：

一、疲劳载荷的类型与根本术语

使零件或构件发生疲劳破坏的动载荷称为疲劳载荷，可分为为两类。一类是其大小和正

负方向随时间周期性地变化的交变载荷，另一类是大小和正负方向随时间随机变化的随机载

荷。交变载荷又称为循环载荷，是最为简单和根本的疲劳载荷形式。所研究构造部位因交

载荷引起的应力称为交变应力。

图14