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土石混合料工程力学性质试验

0引言

土石混合料是由土和石组成的松散体，土的种类及石料的强度和质量分数不同，压实成型后，其物理结构和力学特性亦不同。研究资料表明，以往人们对土石混合料的工程力学性质研究主要集中在剪切特性和压实特性研究方面。关于土石混合料的剪切特性，各个部门结合实际工程，通过三轴试验对其进行了较为系统的研究[1-2]，提出了土石混合料的屈服准则及弹塑性增量本构理论。关于压实特性研究方面，主要是配制不同粗颗粒质量分数的土石混合料进行压实试验，建立土石混合料最大干密度和最佳水质量分数与粗颗粒质量分数之间的关系[3-7]。综上所述，土石混合料的剪切特性试验及理论方面研究比较深入，压实特性方面的研究主要集中在最大干密度和最佳水质量分数与粗颗粒质量分数之间的关系方面，而最大粒径、级配及击实功变化对土石混合料最大干密度和最佳水质量分数的影响规律研究较少。此外，对于公路路基而言，填料选用时除考虑剪切强度特性和压实特性外，还应考虑土石混合料的无侧限抗压强度、CBR、回弹模量等路用性能及压实过程中粗颗粒的破碎情况。为此，本文对土石混合料进行了详细的工程力学试验研究。

1原材料基本物理性质试验

在某高速公路沿线四个标段分别取样进行颗粒分析，筛分结果如图1所示。由图1计算出不同土石混合料的不均匀系数和曲率系数，如表1所示。由表1可见，四种土石混合料均属于级配良好的土，其中A级配较其它混合料差。

表1土石混合料级配系数

土样

不均匀系数

曲率系数

级配良好

要求

级配好坏

A

6.6

1.0

良好

B

35.0

1.7

良好

C

14.2

1.0

良好

D

19.4

2.1

良好

2土石混合料击实试验

2.1大型击实仪的研制

交通部JTJ051-93《公路土工试验规程》中规定的击实仪分别为Φ100mm×127mm和Φ152mm×120mm两种，允许最大粒径为25mm和38mm。对于土石混合料，一般情况下最大粒径均大于38mm。为此试验在参照国内外研究成果的基础上，开发了大型击实仪，以供土石混合料压实使用。

试验所用大型击实筒尺寸直径30cm，高度35.4cm，体积25000cm3，击实锤重量4.5kg，击锤下落高度45cm，击锤直径5cm，击实功600KJ/m3。击实时分五层击实，每层151次。

2.2试样的选用与配备

将已过80mm筛的试料用四分法逐次分小，至最后每份试样约60kg时，按预定水质量分数配制试样。将试样分成5份依次倒入筒内，整平其表面并稍加压紧，然后按每层151次击实。击实时，击锤应自由竖直下落，落距应为45cm，锤迹必须均匀分布于试样面，然后重复上述步骤，进行其余4层击实，超过高度过大的试件应该作废。扭动并取下套环，齐筒顶小心刮平试样，并拆除底板，取走垫块，擦净试筒外壁，称质量，准确至5g。

从试样内部上下取有代表性样品测其水质量分数，计算至0.1％，而后计算每次击实后的干密度，并绘制干密度与水质量分数的关系曲线，来确定土石混合料的最佳水质量分数和最大干密度。其中水质量分数采用式（1）进行计算：

（1）

式中：为土石混合料的最佳水质量分数计算值，%；为细颗粒水质量分数，%；为粗颗粒水质量分数，%；为细颗粒质量分数，%；为粗颗粒质量分数，%。

2.3土石混合料击实试验结果及分析

本文主要开展级配、击实功及击实方法等因素变化时土石混合料的击实试验，以及击实试验过程中土石混合料破碎率变化规律研究。

2.3.1不同级配土石混合料击实试验结果及分析

针对A、B、C、D四种土石混合料分别进行了Φ30cm×35.4cm的大型击实试验，最大粒径为60mm，试验结果如图2所示。由图2可见，B、C试样级配良好，其最大干密度较大，但D试样级配良好，其最大干密度却相对较小。根据Tailot提出的易于压实土的理想颗粒级配经验公式如下：

（2）

式中：为小于某粒径的质量分数，％；为某粒径尺寸，mm；为最大粒径，mm；为级配指数。

当之间时，土料的压实性最好。现将A、B、C、D四种级配与泰勒提出的级配范围比较于图3所示。由图3可见，B、C试样基本上能满足泰勒理想级配范围，因此B、C试样的压实性较A、D试样好。

图1不同土石混合料的级配曲线图2不同级配土石混合料击实试验结果

图3不同土石混合料与Tailot级配比较图4不同击实功时击实试验结果

2.3.2不