【2017年整理】酉水河特大桥多跨同时锁定合拢施工技术.doc

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酉水河特大桥多跨同时锁定合拢施工技术

吴润龙

(陕西省高速公路建设集团有限公司陕西白河7２580０)

内容提要：本文较详细地介绍了酉水河特大桥大跨度预应力混凝土箱梁多跨同时锁定合拢的施工技术。

关键词：多跨同时锁定合拢施工技术

１工程概况

西汉高速公路酉水河特大桥位于陕西省洋县金水镇酉水村，横跨酉水河与108国道。酉水河特大桥左线为５8m+3×1０5m+５8ｍ的预应力混凝土连续刚构，右线为58m+3×105ｍ+58m（预应力混凝土连续刚构）+３×３0m的预应力混凝土箱梁,主桥箱梁顶面宽12。5ｍ，底面宽6m,箱梁刚构为横向、竖向、纵向三向预应力结构,采用单箱单室断面,支点处梁高5。5m，跨中梁高2。2m，中跨及次边跨合拢段长度为2。5m，边跨合拢段长度为2.01m

２合拢段施工时必须考虑的几个影响因素

2.1合拢温度的考虑

合拢温度的选择是很重要的,在什么样的温度下合拢会影响到成桥后箱梁的内力大小。合拢温度一般5℃

2。2日照的影响

本桥单T的悬臂实际长度为45m,在合拢前呈自由悬臂状态，由于日照的影响，箱梁顶面和底面的温度存在着差别,必然会引起悬臂端的变化.据实测,其变化下挠值在2cm左右，故应在前３天，每2小时进行温度与位移观测。

２。3温度的影响

由于本桥的长度为４32m,每个Ｔ构长度为10５m,合拢时混凝土的温度每变化1℃将会使合拢的长度产生1０２。50０0×0。00001=１。０25ｍm的变化.故宜在当日温度最低时进行劲性骨架的锁定。

2．４混凝土的收缩、徐变的影响

已浇单“T”的混凝土后期收缩、徐变，经计算,将会使梁产生8mm的变化。

合拢段本身混凝土的收缩、徐变值虽然很小，但易在老混凝土的交接处产生横向裂缝及纵向裂缝。

2.5临时荷载作用

荷载将使悬臂端下挠，卸载后又会得到一定的恢复。

2.６合拢段自重引起的悬臂端变化

它同临时荷载作用一样,但属永久性。

3合拢段施工

本桥合拢设计采用先边跨后次边跨再中跨的合拢顺序。考虑了各种因素的影响，在征得业主和设计院同意后,采用了先边跨后次边跨和中跨一次合拢的施工方法。

本桥利用了原挂篮的底篮、模板系统作为合拢段施工的支架和模板，因而不用吊架而直接利用挂篮的内外滑梁、底篮系统用于合拢段施工。将挂篮的模板锚固于悬臂段上,模板可不作修改而直接使用.待合拢段的模板固定好后，将挂篮的主桁架退至0＃、1＃块上。

合拢段施工的挂篮布置:边跨合拢段采用在现浇段前端50cｍ处预埋挂篮的锚孔，预埋孔的横向尺寸与挂篮前吊带的尺寸相同,待合拢的悬臂段施工最后一个块段时，在块件的前端25cm处预埋挂篮的锚孔,预埋孔的横行尺寸与挂篮后吊带的尺寸相同，挂篮施工完最后一个块段后，往前移动2。０1m，并在最后一个块段端头25ｃm处的挂篮底平台下方增加一道下横梁（２I３2b)，这样挂篮的前后段就分别对称锚在待合拢的块段两端,利用原挂篮的底模、内外模及外模架改制成合拢段模板。次边跨及中跨依据同样的原理进行模板的施工。

图1合拢段挂篮布置

3。1边跨合拢段施工

3。１.1施工工艺流程见图2

图2边跨合拢段施工工艺流程图

３.1.2施工实施

此合拢段是在边墩完成最后一个块段及现浇段浇注完成后，实现与现浇段的合拢。

现浇段支于支架上，受日照、温度引起的标高变化可以忽略;而悬臂端将受日照影响产生标高的变化，既合拢段两端的高差一直在变化,技术人员进行了连续3天每隔2小时一次的对边跨合拢段挠度及位移观测，挠度最大达到11mm，位移最大达到８mm，温度12℃

①现浇段在支架上，根据设计要求,可在支架上作一定量的位移，故合拢时不必考虑顶开施工,但要考虑现浇段水平位移之力对劲性骨架临时束的影响,因而必须设置临时锁定装置。

②边跨合拢主要是要解决日照的影响.按挠度计算结果，悬臂段每下挠1cｍ，约相当于10０ＫN外荷载的作用。实测下挠最大值为１。1ｃm，约产生1.1×100=110ＫＮ力，因而必须设置竖向临时锁定装置。在本工程施工过程中,由于现浇段的支架刚度很大,且支架伸入到悬臂段梁下，悬臂段下挠上升产生的作用力可全部由支架承受，且在实际施工过程中，将悬臂梁的上部分覆盖以防晒，并进行洒水,使梁上下的温度差趋于最小，竖向装置则不设。

③临时配重

边跨合拢段的临时配重采用砖砌结构,根据设计要求和施工现场的实际情况,配重水箱设置在最后一个悬臂段的顶板中间，配重为合拢段混凝土重量的一半，即为２0吨。

④临时锁定装置

临时锁定装置采用劲性骨架和临时束，劲性骨架是一种固结在合拢段两侧悬臂上的型钢,劲性骨架和临时束一起组成临时锁定装置。其作用是克服由于日照、温度、施工荷载、混凝土重量、合拢段混凝土早期收缩等因素,给予合拢段混凝土造成的挤压、拉伸和剪切。临时锁定