出租车计价器设计绪论.docx

假设您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!

假设您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!

授课：XXX

授课：XXX

1.绪论

出租车计价器争论背景及意义

2023年中国中国人口总人口到达137053.69万人占世界人口的18%左右，人口的激增带来道路的拥挤，据不完全统计截至2023年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。在每个工作日的早晚顶峰时段，我们总是能在二三四环上看到大量的私家车，相互拥挤，像蜗牛一样的前行着，我不否认单双号出行减小了大路上的压力，但是即使是现在中国现有的机动车单单是用单双号来限制是不够的。那么公共交通的进展就成为了挽救交通压力的不二法门，在这其中出租车的进展又是重中之重。在现在，出租车是以私营的模式在运营。出租车司机们依据计价器的显示来向乘客收取费用，而乘客们也通过计价器的显示来推断司机的收费是否合理。所以出租车计价器的设计就成为了出租车收费是否合理的重要标准，依据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监视部门强化治理的六类重点计量器具之一。在出租车是城市交通的重要组成局部，行业安康和进展也获得越来越多的关注。汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业进展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对宽阔出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。

在早期我国的出租车引用外国的计价器，但是不但价格昂贵，计价也不精准。随着我国经济文化的进展，国内的各个机械厂也纷纷推出了自己的国产计价功能也越来越丰富，从刚器。出租车的开头的只显示路程，到能够自动计费，以及现在的打印发票，记录时间，语音提示，和到不同时段自动变更单价。

出租车计价器的进展和收费准则

我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部承受机械齿轮构造，只能完成简洁的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。随着科学技术的进展，

我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部承受机械齿轮构造，只能完成简洁的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。随着科学技术的进展，产生了其次代计价器。它承受了手摇计算机与机械构造相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可以完成计价的工作。大规模集成电路的进展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善.当单片机消灭并应用于计

价器后，现代出租车计价器的模型也就根本具备了，它可以完成计程，计价，显示等根本

工作。单片机以及外围芯片的不断进展促进了计价器的进展。[5]

北京出租车收费标准

1、每公里2元，基价为3公里，起价10元；

2、单程15公里以上的局部加收50%空驶费；

3、时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；

4、等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；

5

5、晚23时至早5时，每公里租价加收20%〔此时起价11元〕；

6、不同乘客合租，按合乘里程各收60%；

7、租车，每次加收3元租车费；

8、出北京市，由双方议定收费；

9、过路过桥费由乘客支付。

出租车计价器市场调研

出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租车的行驶里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成肯定的计价营运里程。现在市场上使用的计价器传感器多承受耐高温的霍尔元件，是计价器即使是在任何恶劣条件下仍能保持正常工作状态。霍尔元件的 构造很简洁，它是由霍尔片、四极引线和壳体组成。霍尔片是一块矩形半导体单晶薄片。在它的长度方向两端面上焊有两根引线，称为掌握电流端引线，通常用红色导线。其焊接处称为掌握电流极〔或称鼓励电极〕，要求焊接处接触电阻很小，并呈纯电阻。在薄片的另两侧端面的中间以点的形式对称地焊有两根霍尔输出端引线，通常用绿色导线。其焊接处称为霍尔电极，且电极宽度与长度之比要小于0.1，否则影响输出。霍尔元件的壳体是用非导磁金属、陶瓷或环氧树脂封装。

霍尔传感器是利用霍尔元件基于霍尔效应原理而将被测量，如压力、位移等转换成电动势输出的一种传感器。霍尔式压力传感器首先由弹性元件将被测压力变换成位移〔弹性元件可以是波登管、膜盒或弹簧管〕，由于霍尔元件固定在弹性元件的自由端上，因此弹性元件产生位移时将带动霍尔元件，使它在线性变化的磁场中移动，从而输出与压力成正比的霍尔电势。现在市面上用得较多的是WJF型出租汽车计价器传感器。其中WJF-I型出租汽车计价器传感器现有多个系列，五十多个品种，依据敏感元件可分为干簧管传感器、霍尔开关传感器；依据传感器转轴旋转一圈产生的信号的多少又可分为单信号、双信号、四信号传感器；依据传感器与汽车连接的机械装置的不同，又可分为夏利、桑塔纳、富康、捷达、大发、羚羊、昌河〔奥托〕及