重庆菜园坝大桥.docx

--重庆菜园坝大桥建设纪实

国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。

那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。

攻关篇

天下第一难

菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。

工程界认为组合结构是复杂的。重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。三是空间桁架与正交异型板整段拼装，在国内是第一次用，在国外极为罕见。钢桁梁16米一个节段，每段300多吨，整体制造安装，哪里有在江面吊重300多吨、起吊高度100多米、悬出200多米的起重设备？我们过去的钢梁都是一根根杆件往桥上拼的，最大的杆件不超过50吨。集团公司总工程师秦顺全说：菜园坝大桥的施工难度超过大桥局在建的所有桥梁，比中国的第一长桥杭州湾大桥和武汉的第二座公铁两用长江桥天兴州大桥还要难。

攻关不怕难

中铁大桥局也正是因为攻克了桥梁建设的一个个难关，肩负起了推进我国桥梁科技进步的重任，才奠定了同行业排头兵的地位。

集团公司党委书记、董事长梅权说：“攻克天下第一难，才显出大桥局的水平，才能提升大桥局的竞争力。”总经理周孟波说：“建好菜园坝长江大桥是大桥局最大的政治。它不仅技术难，还是我们的第一个BT项目。”为了加强对菜园坝大桥建设的领导，集团公司派出两位老领导，罗军帅抓现场施工，杨长明抓商务管理。股份公司副总经理陈诗平兼任菜园坝大桥项目公司董事长，副总经理张春新担任菜园坝大桥工作组组长。总工程师秦顺全组织老专家和副总工程师成立了菜园坝大桥专家组。

在多次召开的菜园坝大桥技术攻关会上，老专家陈守荣、邵克华、彭月、周璞、赵煜澄都到会出谋献策。专家组和菜园坝大桥项目公司、五公司及五公司项目部的工程技术人员深入研究，提出了施工组织设计方案。一是向设计部门提出Y构梁施工分段制造，以减少重量，保证支架安全渡洪；同时设计斜支架桁和滑道，采用滑模施工Y构混凝土斜支撑，这在国内也是第一次。二是设计制造420吨缆索吊机，解决钢桁梁架设和钢箱拱架设的难题。如此大跨度、大起重量的缆索吊机，在国内国外均数第一。集团公司就两大施工设计进行分工，缆索吊机由集团公司设计事业部负责设计，五公司和桥机公司制造，由五公司安装调试并制定操作工艺；Y构施工支架和钢桁梁滑道由五公司设计、制造和安装。

天下第一缆索吊

缆索吊机是在两个高支点间拉上钢缆，起重小车在钢缆上起重、行走的吊机。它多用于跨越江河、峡谷的起重运输作业，但一般都在30吨以下，400吨的从没有过。可是菜园坝长江大桥的施工非它不可。原方案为钢梁在工厂整体生产，最大的节段重350多吨，而起吊的高度达100多米，为了架设安全，在我专家组的要求下，设计部门才同意拆分为280吨一个节段。每节段宽30米左右，长16米，高10米，钢梁只能在水上用船运输。缆索吊不仅起重吨位大，而且处于高高的桥墩之上，顶部距水面有190多米。它的北锚碇还必须设在水深20多米、每秒流速达4米的急流中。

集团公司副总