A320系列飞机发动机超速保护失效故障.ppt

A320系列飞机发动机超速保护失效故障背景：最近A320系列飞机（V2500发动机）机队先后发生5起因发动机超速保护失效导致的外站AOG，给首都航空公司的正常运行带来较大的影响。故障现象：ECAM出现警告信息ENG1/2OVSPDPROTFAULT，当出现此警告时，飞机不能被放行，且只能通过试车消除警告信息。一、故障统计一、故障统计一、故障统计一、故障统计一、故障统计二、排故方法：可参考TSM73-22-00-810-839和TSM?73-22-00-810-855对此排故，根据手册要求，首先要检查和测量EEC到FMU扭力马达和超速电门之间的线路（A、B两个通道，共8根线，见下图）其中，EEC两个通道到FMU超速电门的电阻为小于2欧姆（停车状态下通路），EEC到FMU超速扭力马达的电阻为43-100欧姆（即扭力马达内部正常的线圈电阻值）。两者任意数值不满足要求，基本上就可以判断为FMU本体故障了。如果更换FMU后试车故障不消失，可继续更换EEC来排除故障。（根据工程中心反馈的材料看，此情况是由于更换FMU后，超转保护失效信息不能清除，是EEC内存数据崩溃导致的。）三、系统工作原理：FMU除了包含有一个燃油计量活门实现燃油计量功能以外，还包含有一个超速活门和一个压力提升和关断活门。其中的超速活门将在EEC的控制下提供LP（N1）和HP（N2）转子的超速保护，该活门的工作情况通过两个微动电门分别提供给EEC的两个通道以实现监控。在发动机停车状态下，超速活门在弹簧力的作用下处于关闭位置。当发动机启动或正常的发动机工作状态下，该活门在燃油压力的作用下克服弹簧力完全打开。一旦发生发动机超速状态，EEC将发送一个信号给超速活门的扭矩马达以便完全关闭活门实现转子超速保护，而且将通过液锁将活门锁定在关闭位置以防止发动机被加速。四、原因分析目前发生此故障的V2500发动机FMU均为Woodward生产，根据IAE提供的年会材料上看，该型号FMU的电气防尘罩设计是有缺陷的，即超速活门的位置反馈连杆与防尘罩（壳体）之间的作动间隙太小，从图中不难看出，位置反馈连杆长时间作动撞击壳体导致其端头折断，最终导致其连杆长度不足而无法触动电门，也就不难想象其位置反馈信号为何一直处于开路了。五、规律与特点：目前我司机队发生此故障的发动机都已超过4000循环，我们推断未执行过SB73-0215改装的此型号FMU，使用循环超过4000，都极易发生发动机超速保护故障。六、后续措施FMU的超转保护电门反馈杆失效是一个典型的缺陷，针对该问题，厂家已经下发SB73-0215，新的防尘罩更改了与作动连杆的间隙。我们已经下发EOCOM-73-0042要求改装我司机队受影响的FMU。改装计划受备件周转影响。目前，我司有2个件参与周转。改装顺序原则上按时间先后安排，由长到短，同时结合生产计划可以微调。另外，改装也受到排故的影响，有些FMU有故障，排故时就直接安装改装后的备件。按计划，2011年6月底之前改装所有超过4000CY的FMU，争取2011年底完成所有FMU改装。我司有17个FMU受影响，目前已经交换或改装5个，还剩下12个需要改装。集团备件状态现在FMU备件紧张，0备件，正在联络汉胜落实备件。由于此前从汉胜调了好几个改装后的FMU，所以现在只能保证一个备件，增加备件加快改装速度比较困难，正在努力中。*6181飞机号飞机非计划停场一天。对运行造成的后果处理措施故障描述序号2011年2月9日海口航后FADEC1双通道地面扫描有故障信息ENG1有FMU/HC/EEC1信息，测量J5和J11插头的销钉J和销钉d之间阻值59欧（手册要求43-100欧），测量J2和J8插头的销钉Y和销钉Z之间阻值都是无穷大（手册要求阻值小于2欧）,接近FMU的插头，测试相应的销钉阻值同样是断路，FMU需更换。2011年2月10日航材到料后更换FMU试车检查正常，警告信息消失。2011年2月9日海口航后机组反映左发超速保护失效警告，之后消失，地面测试有FMU/HC/EEC1故障信息。16179飞机号飞机非计划停场两天对运行造成的后果处理措施故障描述序号2011年1月19日三亚航后做FADEC地面扫描有故障信息ENG2OVSPDPROTFAULT”警告信息，FADEC测试双通道均通过。测量J5和J11插头的销钉J和销钉d之间阻值60