监测监理实施新版细则.docVIP

表号：SCCS-QR-7.1.1-03

监理实施细则

轨道交通12号线工程大木桥路站站监测监理实施细则

工程名称：

编制：

（专业监理工程师）

审批：

（总监理工程师）

上海市工程建设咨询监理

12月

一、概况

1、工程概况：

本工程为上海市轨道交通12号线大木桥路站工程，在徐汇区大木桥路、零陵路交叉口，和已建成运行轨道交通4号线垂直相交，形成十字形换乘，包含北端头井、南端头井、车站标准段、6号出入口及南侧隶属用房、2号出入口及北侧隶属用房、5号出入口及风道，其中2个端头井均为盾构接收井。

本车站长约164.7m，标准段宽度约21.3m。标准段横方向为三层二柱三跨钢筋混凝土结构。车站顶板覆土约3.1m，车站主体标准段开挖深度约为23.6m车站两端各设一端头井，北端头井坑内平面尺寸为14.3m×25.1m，南端头井坑内平面尺寸为13.4m×25.1m，端头井区域开挖深度约为25.3m。本车站主体围护结构拟采取地下连续墙，墙深50m；5号出入口及风道围护形式亦采取地下连续墙，2号出入口、6号出入口及南北隶属用房采取钻孔排桩及三轴搅拌桩止水围护形式。本车站标准段、端头井、隶属用房采取明挖顺作法施工。端头井和标准段设置七道支撑，隶属用房设置三道支撑，接汇誉通风通道设置四道支撑，全部区域第一道支撑均为钢筋混凝土支撑。

2、工程地质概况：

本场地在古河道地层沉积区。在所揭露深度80.58m范围内均属第四系河口、滨海、浅海、沼泽、溺谷相沉积层，关键由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，通常含有成层分布特点。依据地基土成因、结构及物理力学性质差异，可划分为7个关键层次，第⑥层（暗绿色硬土层）在拟建场地缺失。其中第①层可分为2个亚层，第⑤层可分为3个亚层，第⑤1层又可分为2个次亚层，第⑦2层可分为2个次亚层。第③层通常可划分出第③夹层砂质粉土。

土层组成及特点以下：

1）浅部第①层填土，成份复杂，结构松散，表层通常有厚约10～20cm水泥地坪，局部填土厚度较大。第①2层浜填土，含多量黑色有机质及腐植物，该层在YS13G3处揭露。

2）第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹及铁锰质结核，在拟建场地局部区域缺失。

3）第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④1层灰色淤泥质粘土，含水量高、孔隙比大，土质软弱，高压缩性，含有高灵敏度、低强度特点。其中第③层灰色淤泥质粉质粘土，夹薄层粉性土，且通常在深度约4～5m左右分布有第③夹层砂质粉土，该层在动水作用下易产生流砂、管涌等不良地质现象；第④1层淤泥质粘土，夹少许薄层粉砂，含贝壳碎屑，局部夹粘土。

4）第⑤层依据土性不一样分为⑤1层、⑤3层、⑤4层3个亚层，其中⑤1层又可分为两个次亚层：第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土。第⑤4层灰绿色粉质粘土为次生硬土层。受沉积环境影响，各土层间层位有一定起伏。

5）受古河道切割影响，拟建场地第⑥层暗绿色硬土层缺失。

6）第⑦层受古河道切割在拟建场地缺失第⑦1层粉性土，第⑦2层依据土性差异可划分为2个次亚层：第⑦2-1层灰绿～灰黄色粉砂和第⑦2-2层灰黄～灰色粉砂。其中第⑦2-1层层面埋深约42.7～44.5m，静探Ps平均值约14.04MPa，标准贯入击数N平均值35.8击；第⑦2-2层层面埋深约50.0～52.7m，静探Ps平均值约16.31MPa，标准贯入击数N平均值大于50击，土质佳。

7）依据YS13G3钻孔揭露，拟建场地第⑨层灰色粉砂层面埋深约76m。

3、参与单位：

建设单位：上海市轨道交通12号线发展

承包单位：上海市基础工程

设计单位：华东建筑设计研究院

监理单位：上海市工程建设咨询监理

监测单位：上海京海工程技术企业

二、观察频率

1、监测工作自始至终要和施工进度相结合，监测频率应满足施工工况要求，监测频率安排见下表：

端头井、标准段、及其它出入口及隶属用房施工期间监测频率（一级）

施工阶段

监测频率

监测内容

施工前

测2次初值

施工区周围管线、建筑物等

桩基施工

1次/3天

施工区周围管线、建筑物等

围护结构施工

1次/1天

施工区周围管线、建筑物等

地基加固和降水

1次/3天

施工区周围管线、建筑物等

基坑开挖0～5m

1次/1天

开挖影响区域全部监测内容

基坑开挖5～10m

1次/1天

开挖影响区域全部监测内容

基坑开挖10～15m

1次/1天

开挖影响区域全部监测内容

基坑开挖15m～浇垫层

2次/1天

开挖影响区域全部监测内容

浇好垫层～浇好底板7d内

1次/1天

开挖影响区域全部监测内容

浇好底板后7d～30d内

1次/2天

开挖影响区域全部监测内容

浇