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汽机技术600MW汽轮机供热改造问题探析及经验总结

摘要:针对600MW汽轮机供热改造存在的相关问题进行了探析，提出了解决方案并成功实施，为同类型电厂在开展类似改造工作具有一定的借鉴意义。

关键词:供热改造;供热抽汽液压调节蝶阀;漏汽;卡涩

某电厂一期工程(2×600MW)亚临界直接空冷燃煤发电机组于2006年3月开工建设，两台机组分别于2007年11月、

12建成投产。汽轮机为东方汽轮机厂设计和制造，型号为NZK600-16.67/538/538，型式为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机。该厂所在地区无集中供热设施，具有集中供热的优势，可以改善城市的环境质量，促进旅游产业发展，具有很好的社会效益和经济效益。

东方汽轮机有限公司根据该厂600MW的汽轮机的结构特点，对供热改造方案进行了实施评估和机组抽汽后的特性计算，改造方案为:从中低压缸联通管道上加装调节蝶阀向外供热抽汽，供热每台机组设计额定抽汽参数为:P=1MPa，t=356.4℃，Q=400t/h(最大抽汽量450t/h)。

该厂两台汽轮机分别于2015年、2016年先后完成了#1、#2汽轮机的供热改造工作，并成功投运，但投运后出现了一些问题。本文针对汽轮机供热改造存在的问题进行探析，介绍相关经验总结。

供热抽汽液压调节蝶阀故障率高

汽轮机供热改造后运行情况

两台汽轮机供热改造在中压缸排汽口上布置有供热抽汽液压调节蝶阀，两台机组均采用国内某阀门厂生产的1600QKTD741-25C型液动执行机构。#1汽轮机供热接口改造后，在机组正常运行过程中，供热液压调节蝶阀出现缓慢关闭的现象，液压油泵频繁启动，液压油温度偏高;试将液压油供泄油手动总门关闭，液压油泵电源切除，但供热液压调节蝶阀仍然出现缓慢关闭的现象;试将保位继电器拔出，液压油泵已不频繁启动，但供热液压调节蝶阀仍然存在缓慢关闭的现象;该阀门厂技术人员将供热液压调节蝶阀的伺服阀更换为比例阀后，油缸与油管路接口发生了漏油冒烟事故，分析原因为油管道振动引起螺母松动，高压油将橡胶O型圈径向切开断裂引起漏油。该厂随后又新更换了一个伺服阀暂时将系统恢复，上述问题尚未解决。因2015年当地采暖季的供

热热负荷偏小，#1机组供热液压调节蝶阀处于全开位置，暂不需要参与开关调节就已经出现了上述多项问题，造成生产人员对该阀门产生了相当大的恐惧感。

#2机组汽轮机供热接口改造完工后，在调试该阀门时也出现了油压下降过快、阀门无法保位、PLC就地控制柜的输入通道卡件故障等问题;为了避免油系统及油管路发生漏油事件，在该阀门安装过程中，慎之又慎，采取了多项防漏油的措施，但从根本上无法避免或彻底消除该阀存在可能漏油着火的隐患。因为，该阀的液压缸及油管接头安装布置于汽轮机缸体上，再采取多少措施，面对汽轮机本体如此高温的热源，始终无法保证不会出现漏油着火的事件。

原因分析及改进方案

从设计角度来考虑，供热抽汽液压调节蝶阀采用液压执行机构操作，是汽轮机厂早期为了电厂供热的需要设计的，技术还不成熟就投入到了市场，导致国内有很多电厂均采用液压执行机构调节。但随着汽轮机厂技术对供热抽汽及汽轮机本体的安全做了进一步深入研究后，近2~3年内也在逐步推行电动执行机构调节，除非业主方要求按照液压执行机构来设计配置。但据调研了解，国内很多电厂采用液压执行机

构调节后，陆续出现了很多问题，如:阀门调节不稳定、油管路频繁振动、中压缸上部温度高造成油的酸值升高、油管漏油发生火灾等异常问题。

供热抽汽液压调节蝶阀的作用为根据机组负荷及抽汽热负荷动态实施调整，满足电热负荷的参数要求。在机组正常运行中，该蝶阀正常全开或部分开度，蝶阀的控制电磁阀及高压油管必须长期处于带电、带压状态，存在失电或油压失去后造成蝶阀快关、中压缸超压等影响机组安全运行的隐患;另外油站采用46号汽轮机油，油管路系统产生泄漏后，极易发生火灾事故，严重影响机组的安全运行。

原供热抽汽液压调节蝶阀的快开功能是为了机组在甩负荷发电机解列时，连锁快开供热调节蝶阀，防止中压缸超压，但是此时抽汽电动阀、抽汽快关阀及抽汽止回阀均已关闭，实际上残余在管道内的蒸汽量很少，不足以使中压缸超压，并且供热抽汽调节碟阀的阀前阀后布置有泄压安全阀，足以保护中压缸;若供热抽汽液压调节蝶阀快开后，也极易引发汽轮机剩余蒸汽进入低压缸引起汽轮机超速事故。因此，供热液压调节蝶阀的快开功能没有任何意义，故可以完全取消调节阀的快开功能。该厂提出了将液压调节蝶阀执行机构改造为电动执行机构的方案。

方案实施

采购与原阀门厂相匹配的涡轮减速箱及进口电动执行器，拆除液动调节蝶阀配套液压执行器，拆除液压机构后，阀门阀轴不用加工，按照原有阀门阀轴尺寸即可配相应的蜗轮