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轴承介绍及其种类介绍

轴承是用来支承轴或轴上回转零件的部件。

根据工作时磨擦性质的不同，轴承分为滑动轴承和滚动轴承两大类。滚动轴承一般由专门的轴承厂家制造，广泛应用于各种机器中。但对要求不高或有特殊要求的场合，如高速、重载、冲击较大及需要剖分结构等，使用更多的则是滑动轴承。所以我们应了解两类轴承的特点，掌握以下几方面的内容：1.合理选择滑动轴承的材料，确定其参数及结构；2.合理选择滚动轴承的类型并定出轴承的型号；3.确定轴承的安装、调整、润滑和密封等。

滑动轴承概述

工作时轴承和轴颈的支承面间形成直接或间接滑动摩擦的轴承，称为滑动轴承

（图12-1a）。

滑动轴承工作表面的摩擦状态有非液体摩擦和液体摩擦之分。图12-1b、图12-1c是轴承摩擦表面的局部放大图，如图12-1b所示，摩擦表面不能被润滑油完全隔开的轴承称为非液体摩擦滑动轴承。这种轴承的摩擦表面容易磨损，但结构简单，制造精度要求较低，用于一般转速，载荷不大或精度要求不高的场合。摩擦表面完全被润滑油隔开的轴承称为液体摩擦滑动轴承，如图12-1c所示。这种轴承与轴表面不直接接触，因此避免了磨损。液体摩擦滑动轴承制造成本高，多用于高速、精度要求较高或低速、重载的场合。

a滑动轴承原理图 b非液体摩擦状态 c液体摩擦状态

图12-1滑动轴承的摩擦状态

根据轴承所能承受的载荷方向不同，滑动轴承可分为向心滑动轴承和推力滑动轴承。向心滑动轴承用于承受径向载荷；推力滑动轴承用于承受轴向载荷。

一、滑动轴承的结构

整体式滑动轴承是在机体上、箱体上或整体的轴承座上直接镗出轴承孔，并在孔内镶入轴套，如图12-2所示，安装时用螺栓联接在机架上。这种轴承结构形式较多，大都已标准化。它的优点是结构简单、成本低；缺点是轴颈只能从端部装入，安装和维修不便，而且轴承磨损后不能调整间隙，只能更换轴套，所以只能用在轻载、

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低速及间歇性工作的机器上。

图12-2整体式向心滑动轴承

剖分式滑动轴承（对开式滑动轴承）如图12-3所示，它由轴承座、轴承盖、剖分式轴瓦等组成。在轴承座和轴承盖的剖分面上制有阶梯形的定位止口，便于安装时对心。还可在剖分面间放置调整垫片，以便安装或磨损时调整轴承间隙。轴承剖分面最好与载荷方向近于垂直。一般剖分面是水平的或倾斜45°角，以适应不同径向载荷方向的要求。这种轴承装拆方便，又能调整间隙，克服了整体式轴承的缺点，得到了广泛的应用。

图12-3剖分式滑动轴承

调心式滑动轴承当轴颈较宽（宽径比B/d＞1.5）、变形较大或不能保证两轴孔轴线重合时，将引起两端轴套严重磨损，这时就应采用调心式滑动轴承。如图12-4所示，就是利用球面支承，自动调整轴套的位置，以适应轴的偏斜。

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图12-4调心式滑动轴承

推力滑动轴承 推力滑动轴承用于承受轴向载荷。常见的推力轴颈形状如图

所示。实心端面轴颈由于工作时轴心与边缘磨损不均匀，以致轴心部分压强极高，所以很少采用。空心端面轴颈和环状轴颈工作情况较好。载荷较大时，可采用多环轴颈。

图12-5推力滑动轴承

二、轴瓦的结构和滑动轴承的材料

轴瓦的结构

常用的轴瓦有整体式和剖分式两种结构。

整体式轴承采用整体式轴瓦，整体式轴瓦又称为轴套，如图12-6a所示。剖分式轴承采用剖分式轴瓦，如图12-6b所示。

a整体式轴瓦 b剖分式轴瓦图12-6轴瓦的结构

轴瓦可以由一种材料制成，也可以在高强度材料的轴瓦基体上浇注一层或两层轴承合金作为轴承衬，称为双金属轴瓦或三金属轴瓦。为了使轴承衬与轴瓦基体结合牢固，可在轴瓦基体内表面或侧面制出沟槽，如图12-7所示。

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图12-7瓦背内壁沟槽

为了使润滑油能均匀流到轴瓦的整个工作表面上，轴瓦上要开出油孔和油沟，一般油孔和油沟应开在非承载区，以保证承载区油膜的连续性。图12-8所示为几种常见的油沟形式。

轴承的材料

图12-8油沟形式(非承载区)

轴承材料是指与轴颈直接接触的轴瓦或轴承衬的材料。对其材料的主要要求是：

具有足够的抗压、抗疲劳和抗冲击能力。

具有良好的减摩性、耐磨性和磨合性，抗粘着磨损和磨粒磨损性能较好。

具有良好的顺应性和嵌藏性，具有补偿对中误差和其他几何误差及容纳硬屑粒的能力。

具有良好的工艺性、导热性及抗腐蚀性能等。

但是，任何一种材料不可能同时具备上述性能，因而设计时应根据具体工作条件，按主要性能来选择轴承材料。常用的轴瓦或轴承衬的材料及其性能见表12-1。

表12-1常用的金属轴瓦材料及性能

最大许用值

最高 最小

性能比较

抗