地铁车站结构设计方向展望.pdf

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【摘要】针对城市地铁发展对

结构设计的新要求，提出地铁车

站结构设计的几个发展方向，包

括采用空间计算分析模型，使用

型钢（钢管）混凝土结构体系、

拱形结构体系，引入预应力结构

体系等。

【关键词】地铁车站结构设计空间模型型钢

（钢管）混凝土结构拱形结构预应力结构

随着我国经济的发展，城市道路交通拥堵

情况更加严重，加快地铁建设、缓解交通压力的

呼声高涨。我国城市的地铁建设，已经逐步在全

国各大城市全面展开。

伦敦、巴黎、纽约、香港等城市，地铁网

络十分发达，地铁线网换乘节点多，市民采用地

铁交通经济快捷，极大缓解地面交通压力。例如，

巴黎市中心地铁车站密集，每500m范围就有一

个地铁出入口，乘坐地铁十分便捷。香港地铁在

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繁华地段，采用相邻双站换乘形式，可以使乘客

在两条地铁线间的两车站上下行方向，分别实现

同站台直接换乘，减少换乘的时间，缩短乘客换

乘距离，减少人流干扰。

借鉴发达国家及香港地铁建设的经验，对

我国地铁建设的发展有利。我国较早开始地铁建

设及运营的北京、上海及广州地区的实际经验也

证明，地铁在城市中与各类交通形式结合并形成

有效的网络后，其高效能才能充分体现。

1地铁建设对结构设计的新要求

我国近年来地铁建设不断提速，各国、各

地地铁发展的经验，促使各城市的线网规划充分

考虑形成高效的地铁线网，同时也兼顾地铁与其

他交通系统的便捷换乘。地铁线网的形成、换乘

体系的建立，都对地铁车站的功能和形式提出了

更高的要求。随地铁建设不断深入，对地铁车站

结构提出了更高的要求，主要体现在以下几个方

面：

（1）地铁线网规划的深化，地铁换乘车

站增加，换乘更加方便、快捷，但车站在基坑深

度、层数、车站换乘方式等方面更加复杂，对结

构设计要求提高；

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（2）地铁车站建筑功能要求不断提升，

要求增加结构跨度，减小车站内部结构构件数量

及尺度以便于建筑相关布置等；

（3）地铁车站与其他交通体系换乘接驳

的功能更为全面，导致结构形式更为复杂，结构

构件受力采用传统平面计算模型计算已经不能

满足要求；

（4）城市环境保护及拆迁难度提高等，

对地铁车站的施工等方面限制更加苛刻，结构与

即有建筑、管线等相互影响，制约地铁车站的设

计施工。

这些特点对地铁车站的结构设计提出了

很多新课题，这是以前地铁建设中尚未大量碰到

的。但是可以预见，随着地铁建设的不断推动，

地铁车站结构设计要解决这些新问题，需要更新

设计方法、设计理念。

我国城市建设规模不断扩大，在房屋建筑等方面

因市场竞争等方面的原因积累了越来越多的经

验，对采用新技术、新结构形式十分敏感，房屋

建筑的发展为解决地铁车站设计出现的新问题，

提供了一些有价值的解决方案。

2地铁结构设计发展方向

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推动地铁车站结构设计，有下面几个主要

的发展方向值得关注：

2.1采用空间计算模型

地铁车站多设置在城市道路下，为满足城

市管线等方面的要求，车站顶板上方一般存在覆

土，覆土厚度大，相应底板埋深大，地下水浮力

作用大。地铁车站为满足环控、消防等方面要求，

并减小车站埋深，车站普遍采用沿线路方向的纵

向梁体系，不使用纵横梁体系，结构的板横向跨

度达到7～10m，结构纵向柱网间距因建筑美观及

使用功能等方面的要求，往往也在8m左右，结

构板墙柱的内力大。

在以前计算成本及操作等方面的条件限

制下，车站结构计算只能近似采用平面应变假

定，对车站进行结构横断面计算分析，只有在少

量车站因特殊受力情况下，才采用空间计算模型

计算，且前后处理耗时长，计算成本高。

现在，随着计算机硬件及结构计算软件的