第三章船舶管路系统的原理设计.ppt

第三章船舶管路系统的原理设计;此外，凡布置在双层底以上的贮油舱柜、沉淀舱和日用燃油柜的供油及平衡管路，阀件均应直接布置在舱柜壁上，并采用铸钢件。;二、滑油系统管路的布置;在滑油循环泵出口滑油滤器间的管段，为压力波动区域，且越靠近泵排出口的压力波动越剧烈。如在齿轮油泵出口管上，最大振幅处的压力可到达油泵平均压力的三倍以上。离油泵越远，振幅就越小，一直到滤器后来压力才趋于稳定。因此，在布置滑油循环泵排出口至滤器的管路时，管子弯曲形状应尽量简朴且弯头越少越好。弯头设置过多，尤其是不不小于或等于90°的成形弯头，不仅增长管内流体阻力，还能导致管路振动。;三、冷却水系统管路布置;1、海水总管的布置;2、主海水管路布置;柴油发电机滑油与淡水冷却器的布置形式;（二）淡水冷却管路的布置;（三）冷却水管路的阀件布置;四、压缩空气系统管路布置;五、柴油机排气管路布置;旁通型。;自由赔偿型。;旁通型。;串联型。;（二）管路布置规定;由于排气管路的管径较大，再加上管子外壁的隔热材料及金属护皮，因此，管子重量很大。因此，用于排气管路的固定支架必须要有足够的构造强度，并须考虑支架的型式。;*船舶系统的管路布置;1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。;（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述规定外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。;（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应不小于7m。;4、舱底水管路布置的工艺规定：;c.舱底水管系的每个吸入端，如具有污水井时，则应在该处设置可拆接头，便于对吸入滤网或止回除污器进行维修。;4、压载水的舷侧排出口处，必须装截止止回阀，以防舷外水倒灌入舱。;环节布置是将消防总管布置成环形，当管路在任一舷发生故障时，水源能从另一舷通过，并到达所需要的场所。一般都是以左、右通道处布置总管，在横通道合适场所布置横跨接管，分隔阀则设在显而易见的部位。;水灭火管路的吸入管几乎都敷设在花钢板如下部位；消防???出口压力水总管，在花钢板如下部位应作尽量短的过渡，及时沿舱壁、支柱或舷侧引出，然后按机舱层次逐一分出支管，最终从机舱上层舱壁引出，与甲板水灭火总管会合。如机舱布置在中部，则规定消防总管设有截止阀，使首、尾消防总管能分别供水或同步供水。;根据消防水总管的布置状况，通往消防阀的支管可以自上而下布置，也可自下而上布置，但消防阀的布置高度应当一致，以便操作。一般距舱面为900～950mm，如阀盘作水平布置，以阀盘中心为准；若阀盘处在垂直状态，则以阀杆的水平高度为准，如图所示。

消防水总管的布置还应充足考虑到防止管内积水的也许性，尤其是布置在露天区域的管路，应在最佳泄水部位安装泄放阀。由于是直线布置较多，还应考虑必要的伸缩膨胀装置。

水灭火系统的国际通岸接头，一般选择在两舷外走道内侧；若单舷设置，其部位设在横向通道口处为宜。;（二）供水系统管路布置;;2、洗涤器具管路附件的布置;疏水管路重要是排泄洗澡间、洗衣间、卫生间、厨房等处的积水至污水处理装置处理后排出舷外；船上所有大便器（槽）和小便斗的粪便污水，也通过专设的疏水管路至污水处理装置处理后排出舷外。甲板排水管路重要排泄露天甲板及平台处的雨水和舱室、甲板的冲洗水至舷外。;3、甲板排水管路布置;通风管路的设计布置要点