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地铁隧道小半径曲线段盾构割线始发预偏量控制方法

汇报人：

2024-01-18

引言

地铁隧道小半径曲线段盾构技术

割线始发预偏量控制方法

现场试验与数据分析

割线始发预偏量控制方法优化建议

结论与展望

contents

目

录

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引言

随着城市化进程加速，地铁作为高效、安全、环保的公共交通工具，其建设需求日益增长。

城市地铁建设需求

盾构法是一种先进的隧道施工方法，具有施工速度快、对地面影响小等优点，在地铁建设中得到广泛应用。

盾构法施工优势

在地铁隧道施工中，小半径曲线段由于曲率大、施工难度大，成为盾构法施工的难点之一。

小半径曲线段施工挑战

预偏量控制是盾构法施工中的关键技术之一，对于确保隧道线形精度、保障施工安全具有重要意义。

预偏量控制的重要性

目前，国内外学者在盾构法施工预偏量控制方面开展了大量研究，提出了多种预偏量计算方法和控制措施，取得了一定成果。

国内外研究现状

随着计算机技术和数值模拟方法的不断发展，盾构法施工预偏量控制将更加精细化、智能化。未来研究将更加注重理论与实践相结合，探索更加高效、精确的预偏量控制方法。同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，盾构法施工技术也将不断创新和发展。

发展趋势

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地铁隧道小半径曲线段盾构技术

盾构机基本构造

由刀盘、盾体、推进系统、管片拼装机、排土机构等组成。

工作原理

利用盾构机的刀盘对地层进行切削，同时通过推进系统推动盾体前进，管片拼装机将预制的管片拼装成隧道衬砌，排土机构将切削下来的土体排出隧道。

地铁隧道小半径曲线段的半径通常较小，对盾构机的操控精度和灵活性要求较高。

曲线半径小

地层变化复杂

姿态控制难度大

小半径曲线段地层往往存在较大的变化，如软硬不均、含水量变化等，对盾构机的适应性提出挑战。

在小半径曲线段中，盾构机的姿态控制难度较大，需要精确控制推进力和刀盘扭矩等参数。

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推进力控制

通过调整盾构机的推进力大小和分布，控制盾构机在曲线段中的前进方向和姿态。

管片拼装控制

在曲线段中，管片的拼装需要精确控制拼装角度和位置，以保证隧道衬砌的准确性和稳定性。

自动化控制系统

采用先进的自动化控制系统，实时监测和调整盾构机的各项参数，提高盾构机在曲线段中的姿态控制精度和效率。

刀盘扭矩控制

根据地层条件和曲线段半径，调整刀盘的扭矩和转速，确保盾构机在切削地层时保持稳定的姿态。

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割线始发预偏量控制方法

通过在地铁隧道小半径曲线段采用盾构割线始发技术，利用盾构机的推进系统和刀盘旋转切割土体，实现隧道曲线的精确开挖。该技术能够减小曲线段盾构施工的难度，提高施工效率。

割线始发技术原理

相比传统盾构施工方法，割线始发技术具有更高的灵活性和适应性，能够更好地适应复杂地质条件和曲线段施工要求。同时，该技术能够减小对周围土体的扰动，降低施工风险。

割线始发技术优势

预偏量计算方法

根据地铁隧道设计参数、地质勘察资料以及盾构机性能参数等，采用数值模拟、经验公式等方法计算出割线始发时盾构机的预偏量。预偏量的计算需要考虑多种因素的综合影响，如曲线半径、隧道埋深、土体性质等。

模型建立

通过建立三维数值模型，模拟地铁隧道小半径曲线段盾构割线始发的施工过程，分析不同预偏量对盾构机姿态、土体变形以及地表沉降等的影响。根据模拟结果，优化预偏量的取值范围和控制精度。

控制策略制定

根据预偏量计算结果和模型分析结果，制定相应的控制策略。控制策略应包括预偏量的设定、盾构机姿态的调整、施工参数的优化等方面。同时，需要制定相应的应急预案，以应对可能出现的异常情况。

实施过程

在割线始发施工过程中，实时监测盾构机的姿态、土体变形以及地表沉降等参数，并根据监测结果及时调整预偏量和施工参数。同时，加强与地面监测系统的联动，确保施工安全和隧道结构的稳定性。

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现场试验与数据分析

选择具有代表性的地铁隧道小半径曲线段作为试验场地，确保试验结果的可靠性和实用性。

试验场地选择

根据盾构机型号、地质条件、隧道设计参数等因素，制定详细的试验方案，包括试验目的、试验步骤、数据采集与处理方法等。

试验设计

数据采集

在盾构机始发过程中，利用高精度测量设备对盾构机姿态、推进速度、刀盘扭矩等关键参数进行实时监测和数据采集。

数据处理

对采集到的数据进行预处理，包括数据清洗、格式转换等，以便后续分析和建模。同时，对数据进行可视化处理，以便更直观地展示数据特征和规律。

VS

采用统计分析、机器学习等方法对处理后的数据进行深入分析，挖掘数据中的有用信息和潜在规律。

结果展示与讨论

将分析结果以图表、报告等形式进行展示，并对结果进行讨论和解释。通过与理论预测、经验值等进行对比，评估盾构割线始发预偏量控制方法的准确性和有效性。同时，探讨不同因素对盾构机始发过程中姿态变化的影响程度及规律。