船舶专业上船实习报告.docx

2

船舶专业上船实习报告

这是一篇由网络搜集整理的关于关于船舶专业上船实习报告的文档，期望对你能有帮助。

一、根本状况

xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶承受了生产任务，船要离港了，从今开头了我的首次航行之旅。

〔一〕统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。

一是在校动身前，校方高度统一思想，各级领导认真筹划，科学打算，发动部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进展了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺当、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的全部设备。例如：照明设备、助航设备〔gps.ais.ecs雷达、测深仪、交直流舵机等〕。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的全部预备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分感动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是骄傲感。三是航程过程中，以老带，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进展检查，几个工人正对一些过期的消防器进展更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“治理全船消防设备、

器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，制止将消防器材移作他用，治理并娴熟地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜亮”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还不时给我教导一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变力量甚至船员的安危，看到他的悉心，他的慎重，他的认真，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的`传帮带。

〔二〕紧贴实战，精准识标，科学把关。

一是组织安全演练，严密贴近实战要求，培育应急处理力量。航行期间我们实习生参与了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，严密贴近事故案件的不行推测性，乐观搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反响力量，实施预案操作，各施其责，以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“uy”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标志着上甲厨房失火。随后船长马上进入驾驶室进展指挥，轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达状况并通告水龙头放水和对火场进展扑救。船长命令在灭火过程中留意安全。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散，乘客无慌乱现象，秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告：经观看火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报，各船员整理灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是乐观识别船标及导航设备，准确把握内在含义。航行期间，我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响，或许一个不留神，一个不留意，疏忽大意，就造成违反航行规章，甚至引发严峻后果。比方，在经过巴东大桥时，一艘散装船以很小的速度

在我船前方航行，明显影响了我船的前进速度，我纳闷，为什么不超船呢？值班驾驶员告知我，原来那是在戒备区域，是不允许超船的。三是乐观以实地资源，科学统观，实行因地制宜方法，猎取有利战位。青城山进出码头作业时，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大，加之，需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有肯定的技术含量，学校教师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个：一是处理突发状况时的应变力量，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完善的完成了调头转向，让我赞美不绝。

〔三〕维护保养，查漏补缺，整齐化一。

一是乐观做好船只保养工作，确保船只安全，需要时，拿得出；要用时，拿得走。靠港后，值班大副对船舶进展船舶观测，做好防火、防电、收听等

一系列安全工作。此次停航要对船舶进展除锈和电焊等保养修理工作。我们实习生也参与到除锈工作当中，我们都知道除锈是涂装施工的第一步，只有对钢材进展良好的外表处理，才能使涂层到达预期效果。除锈工作虽然辛苦，但在全船人员的共同努力下船舶得到了很好地修理。之后，我下了机舱，为的是了解机舱的设备，虽然我是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。青城山有三台主机、三个螺旋桨、单舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。值班轮机员给我重点介绍了压