提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施.docx

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道岔病害浅谈

蚌埠工务段固镇线路车间

赵勇忠

二O一三四十二日

提速道岔尖轨与根本轨不密贴缘由分析及整治措施

蚌埠工务段赵勇忠

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本人是蚌埠工务段线路工赵勇忠，现担当曹老集工区班长，1988年入路。自2023年考取线路工技师以来，能认真刻苦学习钻研业务学问，不断努力提高政治觉悟和业务技能水平，把理论学问与实际工作亲热结合起来，更好地为铁路运输安全生产效劳。结合自己寻常的工作，对提速道岔尖轨与根本轨不密贴的缘由分析及整治方法，谈谈一点体会和想

法。

随着铁路跨越式的进展，重载..高速列车的运行对工务设备质量的要求也越来越高，为了适应铁路大进展的需要，确保行车安全。我们工务部门要不断改进作业手段和作业方法。道岔是铁路工务设备中最关键的部位，也是格外薄弱环节。为了到达铁路运输安全生产的需要，确保客货运列车行车安全要求，我们必需实行科学有效、切实可行的工作方法，做到精养细修，科学养护。列车在经过道岔转变运行方向时，同时会对道岔产生较大的作用力。在长期列车动荷载冲击力作用下，道岔会消灭小凹凸多，方向不正，尖轨.根本轨爬行.尖轨跳动.尖轨与根本轨不密贴。其中尖轨与根本轨不密贴会对行车安全严峻影响。不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动

要比在尖轨与根本轨处与密贴状态下的振动猛烈得多。同

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时尖轨与根本轨不密贴缝隙过大时，会造成列车进入道岔时形成挤岔，严峻危及行车安全，因此要实行切实可行有效的工作方法，摸请病害产生的缘由，分析产生的规律，准时

制定整治措施，处理设备病害，才能使之处于均衡良好状态。

一、缘由分析

1.横向甩摆。

⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出(类似列车通过曲线时因严峻欠超高，列车向曲上股外侧甩出)，又摆回到列车运行中心线方向。人体

感觉晃动幅值大，频率小。

⑵成因分析：

理论缘由：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、

根本轨构造存在突出病害。

现场实际：如岔区单元存在大轨向、大凹凸；根本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲根本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、根本轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、根本轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、根本轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不全都；直尖轨与曲根本轨不匹配，尖轨降低值过大致

使车轮运行轨迹突变等。

2.左右摇摆。

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⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车产生连续多波的左右反复摇来摇去，如同船在波涛中航行。车载式或便携式添乘仪检测水平加速度和垂直加速度幅值超标较多或

同时消灭。

⑵成因分析：

理论缘由：岔区单元内轨道几何尺寸连续短波不平顺，呈现组合和叠加现象以及构造刚度、弹性严峻不全都，动态

下构造变形大。

现场实际：如道岔单元内有“S”形轨向不良(尤其是尖轨、心轨、两岔间夹直线)；水平号不全都，呈现“+、-”交替变化；轨距递减不顺；转辙部位凹凸不平顺；根本轨、尖轨限位器安装部位钢轨顶面打塌，钢轨焊接不良等形成的动静态水平三角坑；限位器、顶铁、间隔铁部位因顶死消灭小轨向；转辙、辙叉部位垫板下及轨下胶垫局部压溃、缺损；道岔道床弹性和密实度不均匀，空吊严峻，尖轨、心轨电务转换杆部位、长岔枕曲下股道床不密实、空吊，有水平三角

坑。

3、方向不良，轨距不顺。

由于道岔转辙部位方向不良，轨距不顺。加大机车车轮对基

本轨的冲击力，造成尖轨与根本轨不密贴。

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4、尖轨跳动、爬行。

道岔小凹凸多，养护不准时或养护不当，尖轨简洁消灭跳动、

爬行，导致尖轨与根本轨刨切局部错位，产生不密贴。

5、框架尺寸不良。

由于提速道岔大底板螺栓直径与大底板螺栓孔有3mm的间隙，简洁造成根本轨向外位移，从而产生尖轨与根本轨不密

贴。

6、实际几何尺寸不符合设计标准。

由于根本轨第一弯折点角度偏小，而没有到达其所设计的角

度，因而使尖轨竖切局部与根本轨不密贴。

7、尖轨、根本轨有肥边。

由于钢轨磨耗，几何框架尺寸不良，平顺度不良等缘由，使根本轨工作边及尖轨非工作边产生肥边，进而造成尖轨与基

本轨竖切局部不密贴。

8、硬弯。

尖轨或根本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切局部与根本轨不密

贴。

二、整治措施

1、要求电务协作，拨正道岔转辙局部及线路方向，改

顺轨距，削减车轮对钢轨的附加力。

2、加强对道岔的养护，增加道床的弹性，消灭线路高

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低和