船用雷达的检查.docx

浅谈船用雷达的检查

随着世界经济的飞速进展，船舶大型化和现代化的趋势成为必定。因生活水平的提高，加速人们对事物的追求欲和现代化仪器的欲望，船舶离岸越来越远，特别是大型船舶船长，根本不期望在“有人烟”的海疆开船，使船员的思想更放松，认为船舶驾驶是最简洁的事，自动化导航仪器、宽阔的海疆、“荒无人烟”的海面。久而久之，山头在雷达上的回波认为是“天上的积雨云”，小渔船变成回波干扰，大船变成假回波，进港的航道用GPS来导航，雷达的使用成了“老土”仪器。以至于海上碰撞、触礁、搁浅事故的发生成了不行避开。作为PSC检查官，如何检查雷达状况，考核船员雷达实操，细查、维护、保养、清洁成了迫在眉捷的事。船用雷达已有50多年的历史，早已成为船舶主要的助航设备，常被称为“船长的眼睛”。船用雷达可用于船舶避碰、定位和导航，尤以避碰应用为重。然而船用雷达在避碰中的应用尚不尽人意，在避碰应用历史上甚至有过装了雷达不但没有削减船舶碰撞，反而增加碰撞事故的统计记录。

1、法律依据

1974SOLAS公约88修正案第Ⅴ章第12条(船上装设的航行设备)规定：

.1 1984年9月1日或以后建筑的500总吨及以上的船舶，以及1984年9

月1日以前建筑的1，600总吨及以上的船舶，应装设1台雷达装置。自1995年2月1日起雷达装置应能在9GHz频带上工作。此外，1995年2月1日以后从事国际航行的全部客船和300总吨及以上的货船，应装设能在9GHz频带上工作的雷达装置。对小于500总吨的客船和300总吨及以上但小于500总吨的货船，假设所安装的雷达装置和搜救县雷达应答器完全兼容，则可以由主管机关打算免除本条〔3〕的要求。

.2 10000总吨及以上的船舶，应装设2台能各自独立工作的雷达装置。自

1995年2月1日起，其中至少有1台雷达装置能在9GHz频带上工作。

.3 按本条规定装设的全部设备，应为主管机关所认可的型号。在1984年9月1日或以后安装在船上的设备，应符合不低于本组织通过的相应的性能标准，即《关于雷达设备性能标准的建议案》，经海安会MSC.64(67)决议案4附件修正的A.477(Ⅻ)决议〔船用雷达设备推举性能标准〕，以及A.222(Ⅻ)和A.278〔Ⅷ〕决议，及A.614(15)决议《关于工作在9300－9500MHz频带上雷达配备》。对于有关的性能标准通过以前安装的设备，主管机关在充分考虑了本组织可能通过的与有关标准相关的衡准后，可能免除完全符合这些标准的要求。

2、船用雷达工作原理

测距原理

由于超高频无线电波在空间传播时具有等速、直线传播的特性，并且遇到物标有良好的反射现象，假设记录雷达脉冲波离开天线的时间和无线电脉冲遇到物标反射回到天线的时间，则物标离天线的距离为电磁波在空间的传播速度乘于霎时间差的二分之一。

在实际雷达中，用放射机产生超高频无线电脉冲波，用天线向外放射和接收无线电脉冲波，用显示器进展计算，显示物标的距离，并用触发电路产生的触发脉冲使它们同步工作。

测方位原理

由于超高频无线波在空间的传播是直线的，所以，只要把无线做成定向天线，即只向一个方向放射，也只接收这一个方向目标的回波，那么，天线所指的方向

就是物标的方向。假设天线旋转，依次向四周放射与接收，当在某个方向收到物标回波时，只需登记此时天线方向就可知道物标的方向。

在实际雷达中，用方位扫描系统把天线的瞬时位置随时准确地送给显示器，使荧光屏上的扫描线和无线同步旋转，于是物标回波也就按它的实际方位显示在荧光屏上了。

3、船用雷达检查

船用雷达型号各异，但其工作原理根本相像，现就如何对其进展检查作一些探讨。

初步检查

初步检查是检查船舶安全设备证书上记载的船用雷达的型号、数量是否与实际配备相符；ISM操作手册上是否有该型号的操作程序；雷达的操作手册；使用记录(雷达日记)；保养记录；驾驶台是否有粘贴操作步骤及留意事项；设备的外观状况；雷达天线是否有特别状况以及雷达的盲区图标示是否张贴。假设这些检查均满足，则可初步判定该轮雷达系统处于正常状态，否则，船用雷达很可能处于不正常状态，应进一步的检查。

操作性检查

让驾驶人员按操作程序启动电源，听听电源声音，开启“预备”状态，三分钟后是否进展可用状态(设备从冷态接通后，应能在4min内正常工作)，从开启到能用不能大于四分钟，开启后观看雷达天线的转动状况。

询问船员是否把握船用雷达的操作程序，让船员口述或实际操作雷达，视其口述或实际操作是否正确、娴熟，同时借助四周固定或移动目标，依据天气及海况，要求驾驶人员对雷达进展调整，对物标进展探测、跟踪和测量，来推断