智轨快运系统运营特点及发展方向分析-以宜宾智轨示范线T1线为例.docVIP

智轨快运系统运营特点及发展方向分析

-以宜宾智轨示范线T1线为例

Summary,随着我们国家城镇化水平和轨道交通建设条件的不断提高,越来越多的中小城市公共交通暴露出运量小、速度低以及时效性差等问题,难以满足日益增长的城市运输通勤需求。结合国内首条商业化智轨运营线路—宜宾智轨示范线T1线的运营特点进行分析,总结智轨快运系统在中小城市的应用特点和发展方向。

Keys,智能轨道快运系统,中小城市,中低运量,发展方向

引言,

全球首条智能轨道快运系统商业运营线于2019年12月5日在宜宾的开通,是贯彻国家交通强国战略,实现智能交通、智慧城市的务实举措,是塑造城市形象,提升城市品位的新名片,也是增强人民群众幸福感、获得感的民生工程,对全国轨道交通多元化发展起到重要推动作用。

一、智轨基本概述

智能轨道快运系统顺应了国家对城市轨道交通多层次、多制式发展的新要求,智轨电车由中车集团下属子公司中车株洲所自主研发的绿色、安全、便捷的新型中低运量轨道交通,2020年智轨所属的“电子导向胶轮电车系统”获得中国城市轨道交通协会批复,首次将智轨单独作为“电子导向胶轮系统”正式纳入城市轨道交通体系。这对智轨是一件具有里程碑意义的事件,标志着智轨得到轨道交通权威组织认可,智轨摘掉了加长版公交车的帽子。

二、国内智轨运营线路

目前智轨系统已在四川宜宾、湖南株洲、江苏苏州以及黑龙江哈尔滨试点落地,作为一种新兴的中低运量轨道交通制式在全国更多城市的道路发挥作用。

,一,宜宾智轨T1线

宜宾市智轨T1线全长17.7公里,其主线长16.1公里,支线长5.4公里,2019年12月26日由四川川南轨道交通运营有限公司负责正式运营。全线共设车站20座,车辆段1座,跨线桥1座,运行时间为06:30-22:30,行车间隔基本保证在5-10分钟一趟。

,二,株洲智轨快运A2线

株洲市智轨A2线全长约7公里,由株洲市公交公司于2021年3月30日负责试运营。全线共设车站8座,运行时间为06:30-21:30,行车间隔大约10分钟一趟。

,三,吴江捷运系统T1示范线

苏州市吴江区智轨T1示范线全长约5.1公里,由中城捷运公司于2021年11月30日负责试运营。全线共设车站2座,运行时间为07:00-20:00,行车间隔约20分钟一趟。

,四,哈尔滨智轨1号线

哈尔滨市松北新区智轨1号线全长约18.2公里,由哈尔滨公交公司于2022年2月28日负责试运营。全线共设车站13座,宝能城站至纪检监察学院站方向运行时间为06:30-20:30,纪检监察学院至宝能城方向运行时间为07:30-21:30,行车间隔约20分钟一趟。

三、与传统轨道交通的异同

智轨是个全球首创的新产品,按常用三编组满载307人及理论最小发车间隔180s计算,智轨系统最大运能约为0.5万人/h。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》,智轨系统应为低运量公共交通系统。因此,智轨与地铁或市域快轨等大运量轨道系统对比没有意义,其主要竞争对手应该是其他中运量公共交通制式,尤其是有轨电车和BRT这两种目前比较流行的制式。

,一,与有轨电车的对比

与有轨电车相比,智轨电车一是建设成本低,现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而同等运力条件下,由于智轨电车可与城市公共交通共享路权,每公里建设成本仅为0.4-0.5亿元。二是建设周期短,智能轨道快运系统无需铺设轨道及接触网,同时也避免了桥梁改造、沿线拆迁等额外工程,

线路从立项至开通建设周期仅需1年,可在短期内形成较大运量。三是道路适应性强,可在城市原有道路行驶,通过城市既有桥梁过江,无需铺设轨道。最小转弯半径15米,局部道路公交车辆、社会车辆、智轨电车可并线行驶,道路适应性强,减轻既有道路交通压力。

,二,与BRT的对比

智轨电车为轨道交通新制式,除了没有两条物理轨道,在车辆设计、站台设计、安全防护、控制系统、运营管理、维护保养方面均采用轨道交通的技术和标准。与快速公交,BRT,相比,智轨电车一是安全性更高,整车设计采用轨道交通技术的标准,同时采用“主动安防”技术,二是运量更大,单次运力是BRT的一倍以上,三是绿色环保,智轨电车采用高储能电池作为行车动力,辅以组网充电、快速充电技术,符合绿色环保的出行理念。

四、宜宾智轨T1示范线运营特点

通过调研宜宾智轨示范线T1线,从客运票务、行车运输、设备设施、外联应急等方面深度挖掘智轨的经营特点。

,一,客运票务方面

1.规避现金安全隐患,取消票务现金运作。宜宾智轨为规避车站现金存放安全、打包返纳银行业务量和金额过少等问题,票务运作管理取消了现金业务,取消车站钱箱清点和兑零、票务现金报表填写审核,大大提高了人员劳效。

2.建立清分系统,简化对账业务。为减少公交公司对智轨使用公交卡