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大规模深埋地铁车站抗浮工程设计方案

研究

摘要：为了避免超深明挖地铁车站发生抗浮不稳定导致结构构件变形破坏，

本文以《建筑工程抗浮技术标准》JGJ476-2019为依据，明确了城市轨道交通地

下车站抗浮设计标准，并深入分析常见抗浮构件作用机理和计算结果。以青岛地

区某地下三层地铁车站为例，开展车站抗浮工程设计，结果表明采用可靠的抗浮

结构措施后，最终获得了1.15的抗浮安全系数，满足设计规范标准。

该论文的创新点在于对抗浮技术要求和各钟抗浮措施进行了深度分析，并对

抗浮设计全过程进行梳理，通过抗浮安全系数进行层层判定，从而将抗浮设计流

程化，使得抗浮安全系数的计算更为准确、直观、高效。对同类车站抗浮设计的

工程具有极高的参考价值。

1引言：

近年来随着城市不断发展，城市轨道交通已在全国各大省会及重要城

市兴建，地铁车站作为地铁重要的组成部分，大部分车站位于地下，且车站内

部空间较大，其抗浮性的稳定性是结构稳定性前提，是结构设计安全的保障之一。

地铁车站抗浮设计涉及很多方面，不同规范中规定有所不同，尤其近

几年很多规范、规程、技术标准都进行了修订，并颁发了一些新的规范、规程，

设计人员加深对新规范、规程的理解，提高设计水平非常必要以便合理进行地铁

车站抗浮设计、避免浪费或影响结构安全【1】地铁车站抗浮设计时，深入结合勘

察设计规范【2】，选择合适的抗浮措施不仅能节省工程投资，还能提高地铁运营

的安全性。

本文以青岛城阳区某超深三层地铁车站为工程背景，以《建筑工程

抗浮技术标准》、《地铁设计规范》为设计原则，开展车站抗浮工程设计，结果

表明采用可靠的抗浮结构措施后，最终获得了1.15的抗浮安全系数，满足设计

规范标准。为后续类似工程提供相应参考。

2工程概况

地铁车站位于靖城路与正阳路十字道路下方，沿靖城路布置。市政连

续流道路沿靖城路敷设，在靖城路与正阳路十字市政道路为隧道形式下穿路口。

地铁车站为地下三层双岛式站台，全长约300m，车站结构宽度为42.6m，车站结

构高度为21.4m，顶板结构上覆土约2.7m，车站结构断面见下图1。

图1车站典型结构断面

3地下车站结构抗浮工程设计

3.1水文地质概况—勘察先行

勘察成果的内容和结论，是抗浮工程设计的前提输入资料，另一层

面，地勘报告提供的抗拔桩或抗浮锚杆设计所需的各岩土层的侧摩阻力或锚固力

等计算参数。

根据本工程详细勘察阶段勘察报告中抗浮设防水位分析评价：“地下

车站作为一种特殊的地下构筑体，由于在将来运营中，自身庞大的体积大部分处

于地下水位以下，将使其整体受到地下水的“浮托力”作用，造成地铁结构移位，

影响其使用及安全。青岛地区位于丘陵区，地铁线路通过地段地下水类型多且分

布不均匀，主要接受大气降水和上部第四系孔隙水的下渗补给，考虑到地下车站

体量巨大，地铁施工及后期运营过程中势必增加基岩裂隙水与第四系水的水力联

系，将造成各层地下水均对地下结构产生影响；根据勘察期间拟建场地水文地质

条件结合周边工程经验及场区环境条件分析，场区3～5年的最高水位较勘察期

间水位变幅不超过2米，其最高水位随地貌形态和地形起伏变化。建议本车站抗

浮设防水位标高按11.5m考虑，每米水头浮托力按10kPa考虑”。

勘察报告抗浮建议：本车站为明挖基坑，设计时考虑水压力及浮力对

车站结构的影响，在不满足抗浮验算时应采取相应的抗浮措施，可考虑采用增加

结构自重及设置抗浮锚杆或抗浮桩等形式，并应加强底板配筋，以提高底板的抗

弯抗剪能力。

3.2车站抗浮工程等级确定

根据《抗浮技术标准》【3】3.0.1中“抗浮工程应根据工程地质和水文地质条

件的复杂程度、地基基础设计等级、使用功能要求及抗浮失效可能造成的对正常

使用影响程度或危害程度等划分为三个设计等级—甲级、乙级、丙级”。

本次地铁车站规模根据规范建筑工程特性，可以明确抗浮工程设计等级为甲

级，并在此基础上开展抗浮设计验算。

3.3车站结构抗浮验算

根据《建筑工程抗浮技术标准》3.0.3中“建筑工程抗浮稳定性应符合下式

规定：通过抗浮力与浮力比值得出稳定性安全系数，最终对其进行安全判定，从

而核算抗浮工程是否满足稳定性要求。”具体详见下表3.3.1。