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CRH系列动车组牵引变流器主电路分析

邹档兵

【摘要】Firstofall,theprincipleofTractionsystemwasintroduced.Then,

TractionconverterpowercircuitsofCRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380A,

CRH380Bwereanalyzed.Finally,therecommendedpowercircuitwas

providedforreferencesofotherpowercircuitsdesign.%介绍了牵引传动系统

的工作原理,随后对CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B型动

车组牵引变流器主电路进行了对比分析,最后推荐出一种牵引变流器主电路,为其他

牵引变流器主电路的设计提供参考.

【期刊名称】《铁道机车车辆》

【年(卷),期】2017(037)002

【总页数】5页(P42-46)

【关键词】动车组;牵引变流器;主电路

【作者】邹档兵

【作者单位】中车株洲电力机车研究所有限公司,湖南株洲412001

【正文语种】中文

【中图分类】U264.3+7

随着京沪、武广高铁等客运专线的开通运营，标志着我国高铁进入高速发展期。截

止到2015年年底，我国高铁运营里程达到1.9万km，居世界第一，占世界高铁

总里程的60%上。目前我国高速铁路上所运用的CRH系动车组主要有CRH1、

CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B等型号动车组。上型号动车组

的牵引变流器由不同的生产厂家提供，其主电路结构各具特色。本文将对上述几种

CRH系列动车组牵引变流器的主电路进行详细分析，为后续动车组牵引变流器的

主电路设计提供参考。

动车组牵引传动系统一般由单个或多个独立的基本动力单元组成，一个基本动力单

元主要由牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元的电气设备

发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，同时不影响到其他的动力单元。

图1为牵引传动系统的工作原理图，牵引工况时，牵引变压器从接触网得到的单

相25kV交流电降压后输出给牵引变流器，作为牵引变流器四象限脉冲整流器的

输入，经整流后转换为直流电，牵引变流器的逆变器再将直流电逆变成频率及电压

可变的三相交流电，给两个转向架上4台牵引电机供电，实现动车组的牵引。

再生制动工况时，牵引电机作为发电机使用，将动车组的动能转化为电能输入至牵

引变流器中间直流环节，再经四象限脉冲整流器单相逆变后通过牵引变压器、受电

弓反馈回电网。

因此，从上述原理可看出牵引变流器是实现能量交换的核心部件，它直接关系到

动车组牵引系统的运行状态。

现有动车组牵引变流器的主电路基本上都是采用交-直-交的结构(基本结构为：四

象限脉冲整流器+中间直流环节+PWM逆变器)，相对于不控整流牵引变流器采用

四象限脉冲整流器，可提高牵引变压器原边的功率因素，降低网侧谐波；采用

PWM逆变器，可获得可控的输出频率和电压；再生制动时可向电网反馈品质良好

的电能，节能效果显著。

下面将对CRH系列的动车组牵引变流器主电路进行分析。

2.1CRH1型动车组牵引变流器主电路分析

CRH1型动车组牵引变流器主电路沿用庞巴迪的设计方案，主电路如图1所示。

通过对图2的主电路进行分析，可得知CRH1型动车组牵引变流器主电路特点如

下：

(1)采用成熟的两电平结构；采用二重四象限+二重逆变器的结构，单个逆变器模块

驱动一个转向架上的2台牵引电机；

(2)中间直流回路设置二次谐振回路(滤除中间直流回路的100Hz谐波)、固定放电

回路和快速放回路，充电回路采用单重充电接触器+充电电阻的方案；

(3)主电路结构即可实现车控也可实现架控；

(4)接地检测电路由两个串联电阻和过电流检测装置组成，两个电阻中点构成一个

电气中点，当该点与中点地之间的电压达到一定值时则表明发生接地故障，故障通

过节电器触点送给传动控制单元；

(5)主电路采用主辅一体化设计，且在结构上将辅助逆变器模块集成在牵引变流器

里面，与四象限脉冲整流器模块、牵引逆变器模块集中布置，共用中间直流回路，

共用水冷系统；中间直流回路采用低感母排把各模块连接在一起；

(6)辅助逆变器直接从牵引变流器的中间直流