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目录
一、小组概况
二、小组简介
三、工程概况
四、选题原因
五、现状调查
六、课题目标
七、原因分析
、对策制定
与实施
九、施工工艺
十、效果检查
十一、成果总结
十二、巩固措施
十三、活动体会及今后打算
一、小组概况
根据沪昆客运专线工程的
施工特点，于2012年10月5
日成立了沪昆客运专线工程
架桥机过隧道速度控制QC小
组，组员由高之磊、段会安
等人组成，专攻加快架桥机
过隧道速度的课题。
二、QC小组简介
二、小组简介
三、工程概况
沪昆铁路客专江西段战前工程HKJX-1标的铺轨及架
梁任务，起讫里程为DK293+500～DK569+839.169。工程量
包括1355孔箱梁架设、正线DK293+500～DK569+839.169段
571.948公里的无缝线路长钢轨铺设，站线铺轨30.003公里、
铺设道岔106组。其中架梁任务需通过隧道15座、现浇梁7
处(17孔)、路基57段。全线跨越既有铁路5处(架梁跨铁路
线4处)，最大跨径桥梁为上饶沪昆高速公路立交特大桥，
主跨结构为（70+125+70）m；最长桥梁为坞鹰山特大桥，
长4.439Km。
四、选题原因
意义重大：沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁
路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通
道之一，途径上海、杭州、南昌、长沙等7个省市，建成后将成为我
国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，全
线设计时速为350公里。
创优目标：按照建设世界一流客运专线的要求，为确保桥梁架设的工程
在保证安全质量的前提条件下，实现主体工程在有限的工期内保质保量
的完成，实现主体工程质量“零缺陷”，建成我国客运专线示范线、精
品线，达到国内一流的工程质量，力争国际一流。
工程特点及施工难度：沪昆客专铁路江西段1标所需架设桥梁分散、穿越隧
道多、跨越桥间路基多等难点，给架梁施工带来了一定程度上的困难。穿
越的隧道由于长度、地形、施工工艺的不同，加大了施工难度。
四、选题原因
工期：工程量大，工期紧，因为线下的原因工期已经普遍滞后，同时工期
还受到大环境气候的影响，所以，需做好统筹安排，搞好工序安排和各类
资源的合理调配。
因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在有限的时间内高效的完成箱梁的
架设，由于我标段过隧道较多，所以缩短架桥机过隧道的时间就会为架桥
赢得很多的时间，从而为优质高效的完成箱梁架设任务打下基础，因此，
QC小组选定专攻提高架桥机过隧道的速度的课题进行研究，力求为箱梁的
架设赢得更多的宝贵时间。
五、现状调查
六、课题目标
根据本课题的现状调查和分析存在
的问题，经过小组成员认真研究，确定
课题目标为通过技术论证，课题攻关：
保证在操作人员在架桥机拆卸安装时的
安全的前提下，促进工程施工进度，加
快过隧道速度，确保工期如期完成。
具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在
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