路基综合项目工程综合项目施工组织设计.docVIP

路基工程实行性施工组织设计

1.编制阐明

1.1编制根据

根据施工设计文献和施工设计图。

国家、交通部、广东省、潮州及揭阳市对本项目有关行业工程专用技术规程、施工规范和工程质量检查评估原则。

通过对施工场地现场及其周边环境考察所获得建筑位置地形地貌、水文气象、料源料场、道路交通、水电供应，以及风俗民情等基本资料。

历年来总结形成关于类似工程施工科技成果、工法以及既有施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。

1.2编制原则

①保证工期原则

潮揭高速公路工期紧张，按保证工期原则编制本工程施工筹划，科学组织，合理安排施工顺序，保证工期目的实现。并依此原则配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配备。

②保证施工质量、安全原则

严格按照ISO9002质量体系原则对本工程进行质量管理，科学组织施工，施工中坚持高起点、高原则、高效率、严规定原则，保证工程质量及安全满足设计规定；

配备充分先进设备以满足施工需要，同步配套我单位类似工程成熟技术，努力减少工程造价；

积极推广和应用新技术、新工艺、新材料，按技术先进可行、安全可靠、经济合理原则，结合本标实际状况，不断优化施工方案；

安排施工经验丰富专业施工队伍进场施工，配备充分技术干部及技术工人，坚持专业化施工；

③统筹兼顾、均衡生产原则

实行网络化管理，科学合理地安排施工进度筹划，在突出重点工程施工前提下，做好工序衔接，组织持续，均衡生产。

④文明施工原则

潮揭高速公路跨越潮汕公路和潮州市郊，该地段交通繁忙，人口密集，施工中应尽量减少施工对本地交通、居民生活及生态环境影响，做到文明施工，树立文明施工，树立公司良好形象。

2.工程概况及特点、难点

2.1工程概况

本标段潮州至揭阳高速公路施工里程。标段内共设有互通式立体交叉工程1处(含互通立交桥1座、匝道桥2座)、主线桥3座、分离式立交桥3座、桥式通道5座，其他箱形通道及涵洞26道。

2.2自然环境

2.2.1地形地貌特点

2.2.2水文气象条件

项目所在地区属南亚热带季风气候区，雨量充沛，雨热同季，四季不分明。年平均气温21.3~21.4℃，1月平均温度13.2℃，7月平均温度28.3℃，极端最高气温39.6℃。近年平均降雨量1685.9mm，多集中在4~9月，占全年降雨量82%。年平均蒸发量为1735.4mm。项目影响区季风明显，东北到东南风最多37%，次为西到西北风占18%，静风占28%，其他风向偏少。

2.2.3工程地质条件

拟建项目所处地区地层较简朴，重要有第四系表土层（Qml、Qpd）、冲积层（Qal）。第四系冲积层普遍发育，厚度较大。本标段冲积层厚度大，设计勘测钻探未揭露到岩层。

冲积层除山丘（龟山、秋溪山、七屏山等）外区域均有分布。全新世冲积层（Q4al）重要为粉砂、细砂、中砂、粗砂亚粘土、亚砂土、粘土、淤泥、淤泥质土等，厚度5~40m，普通20~32m。晚更新世冲积层（Q3al）重要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、亚粘土、粘土及淤泥质土等，局部夹腐木。厚度10.10~87.80m，未钻穿该层位，某些钻孔未揭露到该层，线路东、西端缺失该层。全新世土层以松散状砂土、软塑状粘性土及淤泥质土为主，工程性能差，晚新世砂、砾、卵石层多呈中密~密实状态，工程性能较好。

拟建公路场区为地震高发区，第四系冲积层十分发育。场地砂土除K20+000~23+500段普通不具液化趋势外，别的地段饱和、松散砂层普遍具备中档~严重液化趋势。

对液化砂土地基，依照构造物设立、路堤高度、液化级别、液化砂土层厚度等状况，采用挤密砂桩进行解决。

场区软基重要为淤泥质土、淤泥。淤泥质土及淤泥层，含水量高，承载能力多不大于70KPa，具有机质及腐植质，易发生震陷。

由于软土具备含水量高、压缩性高、强度低、透水性差及在相称区域埋藏深厚特点，需对这种地基（特别是路基地段）分别采用清淤换填、袋装砂井、等载或超载预压、预留抛高等解决办法。

设计勘探和土工实验成果表白，线路挖方路段无高液限土层和膨胀土，地质条件较好。

2.3工程特点及难点

本。

3.施工组织方案与施工目的

3.1施工总体规划

针对本项目地质及施工条件和工期紧、工艺复杂、质量规定高等特点，综合本地自然地貌、气候特性因素，在总体组织安排中考虑了如下八点：

①组织保障有力，项目班子精干

总公司非常注重项目经理部人员构成，挑选有丰富高级别公路和大型桥梁施工经历和施工组织管理经验同志出任项目经理和项目总工。同步集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路施工经验专业技术人员、管理人员及各类纯熟技工参加施工，保证工程顺利运作。

②规范化管理，机械化施工

在项目管理上层层贯彻责任，做到奖惩分明，建立和完善质量保证体系，积极履行规范化管理制度，进一步加强施工质