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汽车零部件物流

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汽车物流课题调研

第三方汽车零部件供应物流初探

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、引言 4

二、汽车零部件供应物流模式及问题 5

2.1汽车零部件供应物流定义 5

2.2汽车零部件供应物流的功能组成 5

2.3汽车零部件供应模式 6

2.4汽车零部件供应存在的问题 8

三、第三方汽车零部件供应物流模式的分析 10

3.1第三方汽车零部件供应物流模式的概述 10

3.2第三方汽车零部件供应物流模式的优势 10

3.3??第三方汽车零部件供应物流模式的缺点 11

3.4第三方汽车零部件供应物流模式的可行性 11

3.5第三方汽车零部件供应物流实施过程 12

3.6第三方汽车零部件供应物流的合理运用 13

四、案例 13

五、附录： 15

(3)汽车制造企业主导物流模式

汽车制造企业主导物流模式主要体现在产业集群方面，从技术方面则体现在MilkRun上门取货与集并运输控制方面。

2．从物流需求方式的角度看

(1)推式物流模式(PushLogistics)

推式物流模式(生产计划推动)：零部件供应商--汽车制造企业物料计划--汽车制造企业生产计划—分销网络计划—客户需求

在推式物流模式下．汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位。而且生产计划的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划，并进行分解和组织供应商零部件。在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口KD件。因此，这种物流模式带来的库存资金积压风险是很大的。

(2)拉式物流模式(PullLogistics)

拉式物流模式(客户需求拉动)：客户需求—分销网络需求—汽车制造企业生产计划—汽车制造企业物料需求—零部件供应商

在拉式物流模式下，生产计划更侧重于分销网络从客户那里获得的购买订单市场销售预测等信息的处理和分析、然后结合工厂生产能力，编制物料需求计划和采购订单，这样就基本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。在基于拉式的零部件供应物流模式下．供应商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送达到汽车工厂，实现生产制造与成品车销售的“零库存，这样就产生JIT(JustinTime)配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供应商．为汽车制造企业及其供应商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力．提高了资金周转率．提高了企业的市场竞争力。这种以市场拉动生产、生产拉动物流的拉动物流模式，也是一种供应物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的物流优化方案。

3．从具体的供应物流运作方式看

(1)JIT(JustInTime)看板模式

这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式．其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。

(2)VMI(VendorManagementInventory)仓储配送模式

这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高JIT供货能力．由供应商在汽车制造企业附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利。

2.4汽车零部件供应存在的问题

当前，我国汽车零部件供应物流模式的主流就是零部件供应商主导物流模式，也就是通过在汽车制造企业周围自建仓库或租用汽车制造企业的仓库或利用社会第三方仓库等方式，通过干线运输(铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输)把产品先期储存在这些仓库内，构造自身的仓储系统。其目的是根据汽车生产厂的指令，以“看板或“同步”的方式向汽车生产厂的生产线边或准备区供货。

在这个供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件供应商或由不同的零部件供应商租赁，各仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，管理难度非常大，起不到汽车制造企业与零部件供应商之间的桥梁作用，相反加重了零部件生产企业的负担，而汽车制造企业对零部件的资源准备状况也无法掌握。

这种运行模式不仅阻