地铁附属钢筋技术交底.doc

**轨道交通工程

承包单位：中铁*局集团有限企业协议号：

监理单位：广州轨道交通建设监理企业编号：

技术交底记录

工程名称

**轨道交通4号线IV-TS-12标土建工程

交底部分

***站附属构造

工序名称

风亭、出入口配筋

交底提纲：风亭、出入口配筋

交底时间

技术交底内容：

1、技术交底范围

本交底合用于**市轨道交通4号线IV-TS-12标土建工程**站附属构造钢筋施工。

2、设计简况

⑴工程概况

车站附属构造均为一层钢筋混凝土矩形框架构造。本车站共设8个出入口，3组风亭。

(2)构造概况

主体构造由底板、底板梁、侧墙、顶板、顶板梁、构造柱、楼梯及人防构造构成。

通道构造净宽5～8.3m，侧墙厚度400～600mm，底板厚度：600～800mm，顶板厚度600～800mm。

(3)重要材料

①构造顶、构造柱、底板和侧墙：C45P8砼，顶板及侧墙采用品有赔偿收缩能力砼；

②底板垫层：C20素混凝土；

③出入口内墙、楼梯（梯板、梯梁及梯柱）：C35混凝土；

④后补孔采用比原混凝土强度等级高一级旳微膨胀混凝土；

⑤钢筋：HRB400、HPB300级；

⑥钢筋接驳器：一级直螺纹接驳器。

3、施工条件及施工准备工作

（1）对构造施工队伍进行安全技术交底和三级教育培训，培训合格后才能进行作业。

（2）进场机械设备具有合格证书或检查汇报，机械设备性能良好。

（3）钢筋等原材料准备充足，并设置对应加工区。

（4）附属构造施工方案通过审批，并已对有关技术人员、安质人员、施工队伍进行技术交底培训。

4、施工工艺

通道出入口、风亭均为一层钢筋混凝土矩形框架构造，采用明挖顺作法施工。构造竖向分两部分施工，即构造底板及侧墙以上部分0.3m为一施工部分，构造侧墙及顶板为另一施工部分。

4.1、施工程序

垫层砼--底板、底板梁钢筋布设--底板砼--构造柱、侧墙、顶板、顶板梁钢筋布设--顶板、侧墙砼

4.2、底板配筋

⑴底板钢筋布置

对于双向板应遵照短跨钢筋布置在外侧，长跨钢筋布置在内侧旳原则。底板钢筋配筋根据构造底板配筋图及横剖面配筋图进行。

⑵底板马镫筋

顶、底板马镫筋采用φ20@1200*600梅花形布置。马镫筋高度根据实际板厚来确定，以满足底板钢筋网稳定为基准。拉筋与马镫筋重叠部位，只设镫筋取消拉筋。

⑶底板拉筋构造

底板拉筋须同步钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不不不小于10d。

⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）

底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得不不小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得不不小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，详细弯入长度根据钢筋剖面图确定。

4.3、底板梁配筋

⑴底板主梁纵筋布置

纵筋采用机械连接，连接段错开长度为35d和500mm间较大值。底板主梁贯穿筋连接时，下部贯穿筋宜在跨中净跨/3范围内连接，上部贯穿筋宜在支座边较大净跨/3范围内连接。且同一区段内钢筋接头面积百分率不适宜不小于50%。在中间柱位置采用直锚时，锚入支座长度不应不不小于laE，且伸过柱中心线不适宜不不小于5d。下部端支座负筋锚固方式与上部纵筋相似，当只有一排负筋时，负筋从端支座边伸出长度为本跨净跨长/3，当有两排或三排端支座负筋时，第两、三排端支座负筋锚固方式与第一排相似，从端支座伸出长度为本跨净跨长/4。

⑵底板主梁构造（抗扭）筋布置

底板主梁构造筋布置根据梁配筋图在梁腹部对称布置，梁处在板内旳部分不布置构造筋。构造筋连接采用搭接焊时，单面焊≥10d，双面焊≥5d；构造筋采用绑扎连接时，连接长度≥35d。

⑶底板主梁箍筋布置

底板主梁假如跨高比不不小于3，则从支座往外50mm，全跨加密。跨高比不小于3时，从支座外50mm处开始布置箍筋，加密区长为1.5倍梁高，跨中部分为非加密区。加密区箍筋间距为100mm，非加密区箍筋间距为200mm。箍筋弯钩135°，平直段长度为10d与75mm中较大值。

底板主梁箍筋布置图底板梁与框架柱节点图

⑷底板梁与框架柱节点构造

框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内旳弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置一般为间距不不小于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。

4.4、顶板配筋

⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不不不小于50mm，背土面保护层厚度不不不小于40mm，详细钢筋型号、布置间距根据构造蓝图选择。

⑵顶板钢筋锚入侧墙（梁）

顶