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汽车新技术有关问题

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简述何为汽车控制系统中的开环和闭环控制？例举实例说明。

答：开环指在控制系统中，输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制没有影响。如普通汽车照明控制。

闭环指在控制系统中，输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对系统的控制作用有直接影响。如汽车空燃比和点火提前角反馈控制，采用氧传感器和爆震传感器；防抱死制动控制等。

稀薄燃烧的汽车是否全过程都是稀薄燃烧?并说明为什么？

答：不是。启动、怠速、加速和全负荷都不能实行稀薄燃烧。存在稀薄燃烧极限。

磁感应式曲轴位置传感器的工作原理：

答;当信号转子按顺时针旋转时,转子凸齿与磁头间的气隙减小,磁路磁阻减小,磁通量增大,转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高。当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。

汽车的动力是指什么?

答：动力是一款车最重要的指标。其中最大扭矩表示的是这款发动机在一定转速下能拖拽的最大能力，也就是人们常说的加速能力和爬坡能力，而最大功率就是在一定转速下发动机拖拽车体能达到的最高速度，也就是人们常说的最高时速。

GDI燃油供给系统的工作原理：

答：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高后送往燃油蓄压器，通过电磁高压涡流喷油器喷人气缸。当燃油压力传感器检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀让多余的燃油泄流，借此实现燃油压力闭环控制。为了尽可能减少油箱受热，多余的燃油不流回油箱。由于燃油压力很高，不必担心因燃油温度升高而形成气阻。

改变凸轮型线的可变配气相位结构：

答：每对气门在不同工况由凸轮轴上滞止凸轮、中速凸轮、高速凸轮分别控制;相应的凸轮推动的摇臂也有三个:主摇臂、中间摇臂、次摇臂;另外，还有两个转换柱塞协同转换驱动凸轮。低速时，各个摇臂分离独立工作。主摇臂驱动主气门正常工作;次摇臂驱动次气门，主要是产生最适当的涡流实现稀薄燃烧。

改变凸轮轴相角的可变配气相位机构：

答：该类机构利用凸轮轴调相原理，凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角是可变的。因为配气相位中影响发动机性能较大的是进气门关闭角和进排气重叠角，在多气门双顶置凸轮轴发动机上，单独控制进、排气凸轮轴，可以实现对这两个因素的控制，改善发动机性能。（以日本NISSAN公司开发的一种液压机构为例，用在双顶置凸轮轴发动机上，改变进气凸轮轴相角，实现配气相位可变。）

随后气态制冷剂又重新被压缩机吸入，进入下一个循环。这样反复循环就达到了制冷目的。

简述电子转向助力器（EPC）的工作原理:

答：汽车转向时，转矩传感器检测出转向盘的转矩和转动方向，产生电压信号。该信号与由车速传感器检测到的车速信号一起同时被输送到ECU,由ECU根据输入信号运算处理，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向的辅助动力。并向电动机控制器发出信号指令，电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上,使之得到一个与工况相适应的转向作用力。

二次空气法和排气再循环两者合并使用有什么好处?为什么?

答：可以使汽油机排放在三效催化转化器之前就降低百分之十到百分之九十。因为二次空气可降低HC和CO排放，排气再循环可降低氮氧化物排放。

美国GM公司的霍尔式曲轴、凸轮轴位置传感器的结构和工作原理：

答：结构根据霍尔效应原理，在两块永久磁铁之间放一块通电的霍尔集成电路就构成了一个霍尔元件。将霍尔元件固定在分电器上，并在分电器的转轴上安装一个转子，转子上等间隔布置着其数量与发动机缸数相等的叶瓣，当叶瓣转到霍尔元件的气隙中时因叶瓣遮隔了磁力线而使霍尔元件没有霍尔电压输出，而当叶瓣让出气隙时便有霍尔电压输出，就构成了霍尔传感器。装在分电器上的霍尔传感器每分钟发出的脉冲数也等于曲轴转速之半与叶瓣数即缸数的乘积。ECU根据采集到的霍尔脉冲便可得出转速。其中一个叶瓣的宽度比其余叶瓣小一些，这个叶瓣所对应的脉冲的宽度小一些，而且设计成该脉冲的上升沿在恒速时比其他脉冲的上升沿迟一些到来。ECU通过软件识别这个特殊的叶瓣答来临。只要装配时确保叶瓣位置同曲轴位置之间固定的相对位置，便能借此传感曲轴位置信息和转速信息。

CAN—BUS总线是什么意思？

答：控制器局域网络总线技术，是一种实时数据总线技术。通过遍布车身的传感器，在收集到车辆行驶的各种信