接触网首件工程实施方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编织依据 1

二、首件工程概况 1

2.1、总体概况 1

2.2、技术标准 1

2.3、首件工程选址 3

三、施工组织机构 3

四、实施方案 4

4.1.施工准备 4

4.1.1标准化管理 4

4.1.2主要工程数量 4

4.1.3施工条件 5

4.1.4工艺方案流程图 5

4.2.进度安排 5

4.3.劳动力组织 6

4.4.机械设备及仪器仪表 6

5.1施工步骤 7

5.1.1支柱安装及整正 7

5.1.2腕臂预配 7

5.1.3腕臂安装 8

5.1.4补偿装配及拉线安装 9

5.1.5承导线架设 12

5.1.6承导线调整 14

5.1.7附属导线架设 15

五．首件工程管理措施 16

5.1、质量措施 16

5.2、安全措施 17

5.3、进度措施 17

六．应急预案 18

6.1应急领导小组 18

6.2施工时防高空坠落的救援预案 18

一、编织依据

1.xx铁路四电工程实施性施工组织设计指导方案及总体工期安排；

2．高速铁路设计规范（试行）（2011年局部修订）TB10621-2009

3．《铁路通信、信号、电力电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306-2009

4．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-010

5．《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ208-2007

6．原铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》的通知；

7.设计提供的设计标准及现场实际调查情况。

二、首件工程概况

2.1、总体概况

xx至xx铁路位于华北北部，呈东西走向。线路东起河北省xx市xx南站，

xx至xx铁路全长286.803km，、xx共6个站。

2.2、技术标准

本线设计时速目标值为250km/h。正线导线悬挂点高度一般为5500mm，最低点高度不小于5300mm；客运专线正线接触网结构高度一般为1.6m，隧道内结构高度一般为1.6m，对于兴和北至乌兰察布大风区段，隧内、隧外接触网结构高度均为1.4m。

接触网悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。全段绝缘子及绝缘元件爬电距离按1600mm设计。

客运专线正线接触线线材选用JTMH120+CTS150，额定张力20kN+25KN；客运专线站线、正线间渡线、xx-xx北支线、xx北站及存车线接触线线材选用JTMH95+CTS120，额定张力15kN+15KN；弹性吊索线材选用JTMH35，额定张力3.5KN。

附加导线、供电线：牵引变电所进线每回路接触网供电线均为2根架空式供电线或3根27.5kV1×300mm2电气化铁道专业电缆，分区所或AT所每回路接触网供电线均采用1根架空式供电线或2根27.5kV1×300mm2电气化铁道专用电缆；正馈线：采用250/30型铝包钢芯铝绞线，与接触网同杆架设，一般安装于田野侧。牵引变电所、分区所、AT所每回路接触网正馈线均采用1根架空式供电线或2根27.5kV1×300mm2电气化铁道专用电缆；保护线回流：牵引变电所、分区所、AT所回流上下行每回路均采用2根架空式铝绞线或3根1×150mm2电力电缆，扼流变中性点回所均为3根1×150mm2电力电缆接集中接地箱。区间AF、PW线一般设置于田野侧。车站AF、PW线通过硬横跨转换至股道间支柱顶部，GW线安装在腕臂上方。

区间跨线建筑物受限区段，结构高度可适当降低，一般结构高度不宜小于1.1m，以最短吊弦控制（速度在200～250km/h区段，最短吊弦长度不宜小于500mm）。正线区段标准跨距取50～55m；隧道内最大跨距一般为50m。桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48m，困难时局部最大跨距可为56m，相邻跨距差不应大于10m。

腕臂柱采用热轧热浸镀锌H形截面钢柱，硬横跨支柱采用圆钢管柱，硬横梁采用轻型圆钢管硬横梁，采用《接触网钢管硬横跨安装构造图》，软横跨钢柱采用格构式钢柱。

支持装置采用全腕臂结构。腕臂支持结构一般采用20#无缝钢管，外径60mm，壁厚不小于5mm。正线工作支采用矩形铝合金限位定位装置，本次安全校验设计取值原则为：对安装限位定位器的，定位点最大抬升校验值取1.5倍抬升量（225mm）。全线隧道外下锚采用棘轮补偿装置，棘轮制动方向统一采用正向制动，隧道内下锚采用无油润滑铝合金大滑轮补偿，传动比均为1：3。

吊弦采用JTMH-10不可调式载流整体吊弦，并带鸡心环结构和等电位连接线。

全线新建工程均采用有消弧功能的分段