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铁路繁忙干线改建拢口拨接施工技术

摘要：铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在促进经济和社会发展中起着重要的作用。近年来，随着我国交通运输业的迅速发展，部分既有铁路与大型河流交叉点因航道净高不够，大型船舶无法通航，已严重影响了航道的运输能力，既有铁路的提升改建工作势在必行。本文结合过往施工经验，探讨铁路繁忙干线改建拢口拨接施工技术，希望能为有关从业人员带来帮助。

关键词：铁路；拢口；拨接；封锁

铁路繁忙干线拢口拨接施工期间要完成锯轨、清砟、既有线路拨接、连通线路、回填道砟、大机捣固、信号软件换装、接触网调整等多个施工项目，具有涉及专业多、施工工作量大、交叉作业频繁、时间要求紧、验收标准高等特点。

一、工程概况

（一）设计概况

本工程为沪昆普速铁路临平站至长安镇站区间线路抬升改建，线路自K170+500起双线绕行改建，沿既有线南侧西行，DK173+089处跨越京杭运河二通道，于K175+600接入既有沪昆线，线路长5.07km。改建工程起点距长安镇站约8km，终点距临平站约2.6km，改建上跨京杭运河新开挖航道特大桥1座，改建起点、终点附近为路基，改建段施工完成后两端实施拨接。

（二）拢口拨接情况

在新建线路换铺完长轨并焊接达到线路拨接条件后，先进行下行线正式拨接后进行上行线正式拨接。下行线拨接拢口里程上海端K170+720，拨接范围K170+500-K170+720，220m，拨移量0-2.77m；杭州端拢口里程K175+375，拨接范围K175+375-K175+600，225m，拨移量0-2.82m；拨接时两端同步进行拨接。上行线拨接拢口里程上海端K170+773，拨接范围K170+553-K170+773，220m，拨移量0-3.29m；杭州端拢口里程K175+368，拨接范围K175+368-K175+553，185m，拨移量0-2.91m；拨接时两端同步进行拢口拨接。

（三）施工重难点

线路拨接期间多专业交叉施工，施工组织安排、安全防护是本工程的重难点。

沪昆线行车密度约为110对/天，封锁期间邻线限速运营，行车密度大，确保线路安全正点开通是本工程的重点。

?二、拢口拨接施工方案

（一）总体施工方案

在新建线路达到拨接条件后，封锁既有沪昆铁路（K170+200～K175+900）240分钟，邻线限速80km/h。封锁点开始后，大机从临平站、长安镇站开出，停在两端拨接口附近既有沪昆铁路线指定位置上待命；分别将沪昆线既有两段线路拨接至已预铺完毕的新建线路,根据预先计算的抬道量调整线路纵断面，采用起道机及小型振捣机械进行抬道作业及线路方向调整。新旧轨相接处采用人工钻眼，夹板连接。人工整道并配合小型振捣机械作业完毕后，两组大机进入施工区段分别对两端拨接区段线路进行两捣一稳养护作业,两组大机完成作业任务原路返回车站。线路开通前及时回填道砟，接触网调整，电务配合轨道电路联通。施工负责人会同监理、设备管理单位共同确认满足开通条件后，施工负责人按规定程序销点开通线路。拨接点处接头待线路稳定后，再要点进行焊接锁定。

（二）工艺流程

封锁命令下达→插防护牌→锯轨，扒砟，穿滑轨→拨接线路、连通线路，接口处钢轨打眼→上砟整道→大机抬道、捣固→线路检查→接触网调整→电务关门调试→开通前线路检查、确认→撤除防护、驻站销记，开通线路。

（三）施工方法

1.拢口拨接准备

（1）提前做好线路平面的测量，并根据拨道量将扒砟线在轨枕上标注好，在两股钢轨外侧做好控制点，直线地段每隔5米标记好拨道量及拨完后线间距作为线路拨道的依据。标注好曲线头尾位置、测点及计划正矢。

（2）在拨接拢口备足施工轨料，根据现场拨道量提前做好石砟的预卸，人员、机具、材料准备充足，各组带足带齐各种机具料，6台挖机配合拨道，每个拢门口均配备3台挖机，其中2台挖机带小斗用于两枕木间的扒砟。

（3）主体施工单位安排驻站联络员1人，现场设置移动停车信号防护人员4人，大机随车引导防护员2人，邻线慢行牌设置防护人员5人，以上防护人员均由主体施工单位负责。各配合单位各自安排驻站防护员及现场施工防护员。

（4）驻站联络员提前40分钟在行车室电子登销记系统登记完毕。??

（5）新建线路路基、桥梁、轨道和信号等工程通过了初步验收，初步验收提出的问题均已整改完毕。LKJ数据（工务、电务）数据已公布，并经过调度所再次确认。

（6）线路专业与信号专业提前对接，将当日施工切轨位置、拨道量等，以及施工流程互相交底，节点互相交底，提前准备好相应施工机具、材料。

2.拢口拨接封锁施工

（1）施工负责人接到线路封锁施工命令后，立即通知工地防护员按防护预案要求设置好现场防护，封锁施工期间邻线限速80km/h，邻线来车时人员停止施工。

（2）人员从沪昆下行线侧K170+915、K175+3