桥梁工程连续刚构桥开题报告.pdfVIP

附件B：开题报告

附件B：

1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）

（1）课题的目的和意义

毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计

划中最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其它教学

环节不同，毕业设计要求学生关注学术动态，充分的了解国内外桥梁设计的发展

现状及趋势，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规

范，在指导老师的指导下，独立的完成一个专业课题的设计工作，解决与之有关

的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。具

有实践性、综合性强的显著特点。

毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、

增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计

这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能

力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、

技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专

业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。

（2）国内外的研究现状分析和发展趋势

1）国内外研究现状

随着国民经济及现代化交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁日益增多。大

跨径预应力连续刚构桥正适应了桥梁建设的需要。

预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。连续梁桥是一种古老的结

构体系，它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简单，抗

震能力强等优点。但由于施工方法限制，50年前的连续梁跨径均在百米以下，随

着悬臂、悬拼等施工方法的出现，产生了T型刚构。上个世纪60年代，跨径在100～

200m范围内，几乎都是大跨径预应力混凝土梁桥为优胜方案。早期有典型意义的

桥梁便是联邦德国1953年建造的霍尔姆斯桥和1954年建造的科布伦茨（Koblenz）

桥，然而这种结构由于中间带铰，并对混凝土徐变、收缩变形估计不足，又因温

度等因素影响使结构在铰处形成明显的折线变形状态，对行车不利，因此对行车

有利的连续梁式刚构桥型出现了。在上世纪60年代修建的联邦德国的本道夫桥已

初步体现T型刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T型刚构的粗大桥墩已被薄

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附件B：开题报告

型柔性墩所代替，后续的一些著名桥例也采用了类似的结构形式。这样逐步形成

了采用柔性薄墩（墩壁厚度一般为0.2～0.3支点梁高），墩梁固结形式的连梁刚

构体系。

预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又有

T型刚构桥不设支座、施工方便的优点，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭

刚度，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引

起的位移，能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求，同时在一定条件下具有用料

省、施工简便、养护费用低等优点。连续刚构体系另一个特点是抗震性能好，水

平地震力可均摊到各个墩上来承担，而连续梁则需要设置制动墩或是采用价格较

昂贵的专用抗震支座。墩梁固结又便于采用悬臂施工方法，取消了连续梁在施工

转换体系时所采用的墩上临时固结措施。因此，在世界各国的桥梁建筑中，预应

力连续刚构桥在近四十年间得到了较快发展，最大跨径从一百米左右发展到超过

300m，成为在海湾、深谷、大江大河上建造大跨度桥梁中广泛采用的结构形式之

一。

连续刚构桥与连续梁的主要区别在于柔性桥墩的作用，使结构在竖向荷载作

用下基本上属于一种墩台无推力的结构，而上部结构具有连续梁桥一般特点。表1

－1列示了国内典型T构及连续刚构桥。T型刚构、连续梁和连续刚构桥的主

要优缺点对比见表1－2。

国内典型T构及连续梁刚构桥表1-1

序号桥名竣工年代用途结构形式最大跨全长特点