石方路基试验段总结.doc

PAGE/NUMPAGES

石方路基K140+254~K140+340试验段施工方案

一、工程概况

K140+254～K140+340段路基为全段填方，我们选取该段路基左幅填方段第2层作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K140+254~K140+340宽度26.6米填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；通过试验段确定松铺厚度、压实厚度、松铺系数、沉降差、最佳碾压遍数等参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后,作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序

1．施工中所采用的标准

1.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范JTGF10—2006》。

1。2中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》.

2。路基填筑施工方案

2.1施工准备

机械安排：220型挖掘机2台，用于装车和辅助摊平。

红岩后八轮自卸车3部，用于运输填料

柳工50型装载机一台用于填筑摊铺

柳工-20T振动压路机1台，用于压实填方

检测设备：水准仪1台

全站仪：1台

水袋法测空隙率所用器具

人员安排：沈兴明：施工负责人

李建勇：技术负责人

王建国:安全负责人

常登平：质检工程师

刘光胜:试验负责人

张明：：测量负责人

另配民工13人，6人用于压实度试验及检测，7人用于边坡码砌和配合机械补平等工作.

2。2测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线.

根据施工图的坐标点定出线路的轴线,以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样,定出填筑边桩(木桩），间隔10米远为一个断面,并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志,然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记

2。3.1本段路基最大填方高度大于10米，路堤基底为软弱土层,应做换填透水性材料垫层处理。

2。3.2填方路堤按路面平行线分层控制填料标高，填石作业分层平行摊铺,分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定,并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。破碎后的

2.3

2。3。4

2。3.5人工铺填粒径25cm

2.3.6

2.4压实要求(沉降量)

2.4。1填石层在压实前先整平，根据经验按1。12左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%～3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠

2。4

2.4。3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验，先静碾二遍弱振一遍使不平的地方暴露出来用人工补平,再用强振碾压

2。4.4本段路堤压实质量检测采用碾压2遍沉降值不大于

2.4。5填石路基施工工艺框图(见下表）

填石路基施工工艺框图

不合格

不合格

不合格

否

核对设计横断面

清理场地

挖台阶（陡于1：5）

原地面碾压

测量地面标高

检验基底压实度

（分层）破碎、上料

摊铺平整

码砌边坡

是

检测松铺厚度

碾压

检验密实状态

是否填至设计标高

填层结束

填料试验

填方试验段

填心塞缝

三、施工总结

试验段完成后,我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度（沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。

3。1压实厚度（见附后资料）

填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高,相邻层位的高差就是压实厚度，本层为46。1cm。

3。2压实遍数

从试验段的结果分析，采用柳工—20t振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

3。3压实度检测

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测,通过测量第8遍沉降差能满足≤5mm规范要求，平均压实沉降差为2。7mm.（详见附表）

3。4表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹,表面平整.

3。5施工人员及机械配备

施工人员:技术人员5人(测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人13人（见人员、机械表）

3。6通过测量确定松浦厚度为0。49米、压实厚度0。46米、松铺系数为1.06。

3。7根据本段施工记录,试验段长度100米，宽度为26米。运距80米.一