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安全管理文书

液化天然气的运输安全

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液化天然气的运输安全

液化天然气车船运输过程的安全主要有两方面：一方面是液化天然

气车船储槽的储存安全，一方面是液化天然气运输过程的安全，包括车

船行驶、LNG装卸等。

一、船运安全(一)LNG运输船为了液化天然气海上运输安全，LNG

运输船的安全措施必须十分严格。以使用很多的MOSS球罐LNG船为例，

主要的安全措施如下：(1)球罐特制。由于罐内储存超低温液体会引起

内部收缩，在结构上考虑避免收缩时的压力，设置储罐的支撑固定装置；

为防止储罐超压或负压，专门装设安全阀；储罐开口暴露设置在甲板上。

(2)加强隔热。隔热的目的一是防止船体结构过冷；二是防止向储罐内

漏入热量。LNG储槽的隔热结构由内部核心隔热部分和外层覆壁组成。

针对不同的储槽日蒸发率要求，内层核心隔热层的厚度和材料也不同，

LNG储槽的隔热板采用多层结构，由数层泡沫板组合而成。所采用的有

机材料泡沫板需要满足低可燃性、良好的绝热性和对LNG的不溶性。在

MOSS型船的球形储罐中，沿舱裙结构的漏热通常要占储罐总漏热量的

30%，采用一块不锈钢板插在铝和钢质裙之间形成热阻，可明显减少漏

热，日蒸发率从通常的0.2%降到0.1%。(3)BOG处理。LNG储槽的隔热

结构并不能完全防止LNG的蒸发，每天仍会有0.15～0.3%的蒸发量。这

些蒸发气体(BOG)可以用作LNG船发动机燃料和其他加热设备的燃料。

为了船舶的安全经济运行，采用再液化装置可以控制低温液体的压力和

温度。为保证储存安全，也可以减小储槽保温层厚度，降低船舶造价，

增加运量。(4)采用二次阻挡层。在球罐泄漏时，把已泄漏的LNG保留

一定时间，使船体构件不要降低到它的允许温度以下。以避免船体发生

损坏或着火爆炸的重大事故。(5)采用双层壳体。在船舶的外壳体和储

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槽间形成保护空间，从而减小了槽船因碰撞导致储槽意外破裂的危险

性。(6)为了安全，设置各种计量、测量和报警设施。(二)船舶装卸

LNG船舶运输安全，除了LNG船舶安全外，船舶装卸安全也是重要方面。

为此，在卸载设施、储罐和其他相关部位上必须采用相应的安全措施。

(1)卸载设施。在卸料臂上安装紧急关闭(ESD)阀和卸料臂紧急脱离

系统(ERS)；LNG装船泵安装紧急关闭装置。(2)储罐。为防止装满系统，

将装船泵和储罐灌注管路上的ESD阀隔开；断开装置可人工或自动操作；

使用液位报警器；防止超压或负压，采用导向操纵安全阀和自压安全阀。

(3)其他措施。LNG码头和靠近卸料臂处、蒸发器、LNG泵等位置设置低

温探测器；在LNG建筑物内、管线法兰、卸料臂及蒸发器旁设置气体探

测器；在LNG建筑物内、储罐顶盖上、码头及工艺区设置火警探测器。

二、车运安全(一)LNG汽车槽车LNG槽车的安全主要是防止超压和

消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。1.防止超压防止槽车超压

的手段主要是设置安全阀和爆破片等超压泄放装置。根据低温领域的运

行经验，在储罐上必须有两套安全阀在线安装的双路系统，并设一个转

换，当其中一路安全阎需要更换或检修时，可以转换到另一路上，维持

至少一套安全阀系统在线使用。在低温系统中，安全阀由于冻结而不能

及时开启所造成的危险应该引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内

漏，低温介质不断通过阀体而造成的。一般通过目视检查安全阀是否结

冰或结霜来判断。发现问题必须及时更换。为了运输安全，槽车上除了

设置安全阀和爆破片外，还可以设置公路运输泄放阀。在槽车的气相管