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港口集装箱产业发展态势及市场格局分析
1、中国港口集装箱运输的发展历程
我国港口集装箱运输产业发展经历了酝酿、起步、快速发展和全面
发展四个阶段。
改革开放前我国港口集装箱运输产业处于酝酿阶段。1978年9月,
上海港至澳大利亚的集装箱班轮航线开通,开启海上国际集装箱运输
航线,我国港口集装箱运输业崭露头角。1981年12月,我国第一个
集装箱专业化码头在天津建成,我国从事集装箱运输的港口,由上海、
天津、青岛、广州增加到近20个。我国港口年吞吐量从1979年的
3.29万TEU,增加到1988年的97.24万TEU。1989年至2001年港口
集装箱运输产业进入快速发展阶段。1989年我国港口集装箱吞吐量
为117.03万TEU,到2001年增长到的2665.5万TEU。上海、深圳、
天津、广州、青岛、大连、宁波、厦门八大沿海港口年吞吐量突破百
万TEU行列,我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。2002年至今我
国港口集装箱运输产业步入全面发展阶段,我国集装箱码头不断向专
业化、大型化方向发展,适应船舶大型化要求,极大地提高了装卸效
率。截止2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个。其中,
沿海港口万吨级及以上泊位2076个;内河港口万吨级及以上泊位444
个。2019年全国港口完成货物吞吐量达到139.51亿吨,集装箱吞吐
量达到2.61亿TEU。
借助“一带一路”的发展契机,我国港口业结合物联网、大数据、云
计算等高新科技手段,补短板优化提升港口的基础设施和管理模式,
实现港口的功能创新、技术创新和服务创新,建设完善“智慧港口”。
2、全球港口集装箱运输发展现状
受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素
影响,国际集装箱贸易保持低速增长,集装箱海运量增长缓慢,2019
年全球港口集装箱吞吐量增速较2018年同比增长2.57%,至8.39亿
TEU。
从全球港口货物吞吐量情况来看。除中国所在亚太地区港口货物吞
吐量整体保持增长态势,2019年亚太地区港口集装箱货物吞吐量占
比为54.2%;其次为欧洲港口集装箱吞吐量占比为17.4%。欧洲、美
洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓,约一半港口货物吞
吐量增速陷入负增长。
3、中国港口集装箱运输发展现状
我国在全球集装箱航运市场占有举足轻重的地位。从全球主要集装
箱港口排名来看,上海港连续10年排名全球首位;在全球十大集装箱
港口中,我国港口占据7个席位,分别为上海、深圳、青岛、宁波-
舟山、广州和天津、香港港。
2019年,全球经贸环境严峻,中国对外贸易受到波及,集装箱吞吐
量增速放缓,中国大陆地区全年完成集装箱吞吐量2.61亿TEU,比上
年增长4.4%。
根据《2020-2026年中国集装箱港口行业市场研究分析及投资策略探
讨报告》显示:2019年我国沿海港口完成集装箱吞吐量2.31亿TEU,
增长3.9%;内河港口完成3015万TEU,增长8.5%。
主要集装箱港口排名略有变化情况
2019年上海港完成集装箱吞吐量4330万TEU,稳居我国集装箱港口
首位;自2014年超越釜山港成为全球第五大集装箱港口以来,宁波舟
山港集装箱业务保持良好发展态势,2019年完成集装箱吞吐量2753
万TEU,排名全国第二位;深圳港2019年集装箱吞吐量与2018年基
本持平;广州港完成集装箱吞吐量2283万TEU,比上年增长5.7%。。
香港港集装箱吞吐量连续两年出现下滑,为1836万TEU;中国台湾
地区高雄港在我国港口吞吐量排名第9位,2019年高雄港集装箱吞
吐量为1043万TEU。此外2019年大连港、苏州港、营口港集装箱吞
吐量也有所下滑。
4、集装箱港口发展方向分析
发展多式联运。与发达国家相比,我国多式联运发展尚处于初级阶
段。2019年全国港口完成集装箱铁水联运量516万TEU,增长14.2%,
仅占全国港口集装箱吞吐量1.97%。而欧美发达港口这一比重约为
10%~20%,可见我国港口铁路运输的综合优势没有得到发挥。货物
中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%,降低了运输组织效
率,增加了企业经营成本。多式联运发展滞后已成为港口集疏运体系
建设的“短板”。在今后一段时期内,多式联运将成为我国港口物流发
展的重点。以港口集装箱为重点加快推进多式联运,积极发展铁水联
运、海河联运
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