仓储物流建筑设计探索r——普洛斯金霞物流项目设计.docx

仓储物流建筑设计探究r——普洛斯金霞物流工程设计

李定旗

【摘要】通过金霞物流工程对单层物流仓储的建筑设计进展了探讨,对物流仓储的设计提出合理的模式,期望可以为相关物流工程建筑设计供给些参考.

【期刊名称】《低碳世界》

【年(卷),期】2023(000)006

【总页数】2页(P162-163)

【关键词】物流仓储;建筑设计;要点分析说

【作者】李定旗

【作者单位】湖南省建筑设计院,湖南长沙410011

【正文语种】中文

【中图分类】TU201

规划设计背景

普洛斯是亚洲最大的现代物流设施供给商与效劳商，公司的业务普及中国、日本及巴西的63个主要城市，拥有并治理约2，540万m2〔约合2.73亿平方英尺〕的物流根底设施，形成了一个效劳于700余家客户的高效物流网络。在中国37个主要城市投资、建设并治理着122个综合性物流园，根本形成了掩盖中国主要空港、海港、高速大路、加工基地和消费城市的物流配送网络。其选址经过了合理的市场调查，其设施设计及开发建设已经形成了成熟的操作模式和体系。

规划设计理念

整体性——综合统筹，协调场地平坦度不高带来的冲突，形成整体性较强的空间。

模数化——承受普洛斯的模数单位，统一的模数使建筑在空间规律以及尺度把握上更加严谨。

共性化——通过精细化的设计，充分展现普洛斯物流园的企业形象。

经济性——在满足当地规划设计指标的前提下，将建筑密度和容积率做到最大。

总平面布置

规划设计要求

〔工程整体〕建筑容积率≤0.8。

建筑间距：按《长沙市城乡规划局规划设计条件书》标准掌握，同时须符合国标相关标准。

建筑退让：建筑退让地块东侧铁轨中心线不小于15m，退让地块南侧、西侧城市道路及B-1地块、C-1地块之间的规划道路不小于7m〔围墙退让道路红线7m，建筑主立面退让围墙3m〕，退让北侧绿化带不小于4m。

规划构造

坡度：基地内部已根本平坦完毕，且标高掌握在于建筑整体要求平坦度较高以及大跨度空间的局限性。B-1地块的场地设计保证建筑所在区域的根本坡度不大于1.5%，而把与城市四周道路之间的高差消化在场地北向的挡土墙区域；而C-1地块的场地设计保证建筑所在区域的根本坡度不大于1.5%，而把与城市四周道路之间的高差消化在场地西向及南向的挡土墙区域；

骨架：整体布局以满足货车装卸货及道路的最小要求的前提下，进展了优化设计，仓库使用面积最大化。

入口：场地入口布置门卫室，便于整个物流园的治理及运营使用〔如图1〕。

环境设计及绿化景观系统

普洛斯仓库已经打造成一个成熟的产品，我们拿什么来突出本地块的特色以及吸引

点呢？首先我们确定的是利用平坦场地后的仓库周边除附属建筑、道路及停车场以

外全部未使用区域挤成带状或者条状的绿化改善整个园区环境。充分利用平坦后的地形，有高差的地方多承受自然放坡。在花草配置上，多项选择用简洁，培植维护简洁的树、灌木、草地或植被以及配套景观的堆石。除草坪外，需设置肯定比例的树木花卉，非落叶树，树干的直径不小于6cm。

交通组织

动态交通

B-1地块在港路上设置出入口作为园区的主要出入口，C-1地块在南向的彩霞路上设置出入口作为园区的主要出入口。双边装卸货区域及道路，仓库卸货长边前卸货区域最小宽度为30m，便于货车装卸及通行。整个园区便于集装箱卡车通行的直行单行道为6.0m，直行双车道为9.0m。

静态交通

卡车停放：每个车位为5m×15m。B-1地块配备3个卡车停车位，C-1地块配备了6个卡车停车位。

小型车辆停放：每个车位为3m×5m。依据建设方所供给数据，B-1地块配备小型车辆停车位数15个，且根本集中设置在园区的独立分拣区处。而C-1地块配备小型车辆停车位数22个，2个车位设置在仓库分拣区前，其余20个车位设置在根本集中设置在地块的东北角，便于卡车与小型车辆的流线治理。

竖向设计

园区室外地面道路标高原则上不低于周边市政道路中心标高，并满足当地规划要求，同时确保周边雨水不倒灌进园区；室外道路坡度不大于6%；园区入口处不大于1.5%，室外叉车坡道坡度不大于10%。

仓库

单体规模：B-1仓库建筑规模为75.9m×68m。单跨12m×24m。主要功能为物

流物流仓库。建筑为不超过24m的单层仓库。单风光积不大于24000m2，其中

分拣区〔作业区〕一个防火分区不大于8000m2，储存区一个防火分区不大于6000m2。建筑耐火等级为一级，储存物品的火灾危急性分类为丙类2项。设计使用年限为50年。

B-1仓库内设12m×41.5m办公及其分拣区夹层。配电小间一间。仓库卸货区设4.5m宽通长卸货平台。仓库南侧上设8m宽通长彩钢板雨篷，北侧上设6