交通运输学考试重点.pdf

第一章

1.运输：指借助交通网络及其设施和运载工具,通过一定的组织管理技术,实现人与物空

间位移的一种经济活动和社会活动;

2.运输的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象;

3.交通：指通过一定的组织管理技术,实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和

社会活动;

4.交通三要素：交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术;

5.交通与运输关系：反映的是同一事物的两个方面,同一事物是指运载工具在交通线网上

的流动；两个方面是交通关心的是运载工具的流动情况,运输关心的是流动中运载运载

工具上的运载情况;

6.交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移

这一经济活动和社会活动的总称;交通运输业的产品在一定的时间期限内,利用一种或

多种交通运输工具,实现顾客所需要的人与物的空间位移;交通运输也可定义为：以交

通网络及设施和运载工具为依托,以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础,以

便捷、安全、高效和经济为目标,通过一种或多种交通运输方式的协调配合,组织实现

客货运输过程的经济活动和社会活动;当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合

组织实现时,也可以称之为综合运输;

7.交通运输业的经济意义——P13

第二章

1.三论：物质生产部门论、第三产业论、基础设施论;

2.交通运输业特性：1社会公益性,2形成能力和投资回收周期长,3交通运输基础设施的

地域性及其级差收益,4交通运输基础设施在工业化初期和中期的先导作用;

3.基于交通运输业公共产品与外部性的进一步认识——P19

4.基于网络型产业的新认识——P20

5.交通运输业与经济和社会发展相适应,既包括在时间、空间、数量上相适应,也包括在

服务质量上相适应;

6.当得知一种交通运输资源在不同的时间、地点和部门使用的数量后,就明确了交通运输

资源的状态以上三要素缺一不可

7.资源配置模式理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长

理论——需要分清各个理论判断

8.同步发展论中纳克斯“温和的”平衡增长理论和斯特利顿“完善”的平衡增长理论之

间侧重点、条件和方法不同,但最终目的是大规模地促进基础设施产业的资本形成;

9.交通运输业发展归纳为：超前型,同步型,滞后型;

10.演变曲线——P25

11.交通运输外部性：交通运输活动所产生的外部性,有时也指交通运输基础设施及其在建

设中的外部性;

12.正的外部性：在社会收益大于私人收益的情况下的活动;

13.交通运输外部性的内部化是指交通运输的外部影响纳入市场的过程;外部成本内部化

的方法有市场和政府干预两种;

第三章

1.交通运输的构成要素：1运载工具,2通路,3场站,4动力,5通信,6经营管理人员和经

营机构;

第四章

1.船舶的运行组织：是指航行企业根据已揽取到或即将揽取到的运输对象和航运企业控

制的运力情况,综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合,对船

舶生产活动所作出的全面计划与安排;

2.商船运输生产的基本单元是航次;按惯例,客船、货船或驳船“自上次航次终点港卸完

所载货物或下完旅客时起,至本航次终点港卸完所载货物或下完旅客时止,记为本航次

的时间;”航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时间组成;在这三项时间里完成

基本作业和辅助作业两类作业;

3.船舶运输组织的形式：1航线形式在固定港之间,2航次形式仅为完成某个任务;

4.班轮运输又称定期船运输,它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口

间运行的运输组织形式;保证班期是班轮运输组织的核心工作;

5.班轮船期表的制定：1往返航次时间计算,2航线配船数计算,3航线发船间隔的计算,4

到发时间计算与调整,——P56

6.光船租船的特征是：船舶出租人只提供一艘空船,合同期一般较长；承租人负责配备船

员、任命船长,并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运,并负

担一切营运费用；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;

7.定期租船的特征：船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等；承租人负责

船舶调度和营运组织工作;航次费用,如燃油费、港口费等均由承租人负担；租金按船

舶的装载能力和租期长短计算;

8.航次租船的特征是：船舶出租人负责运输组