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加强型贝雷梁在大跨度支架施工中的应用与研究

摘要：新疆乌鲁木齐观园路高架桥第五联为（36+55+36）m预应力钢筋混凝土

连续梁，中跨横跨38.2m宽克南高架桥及地面道路，传统盘口支架和钢管柱支架

不能保证地面道路及高架桥正常通行。为确保地面道路及高架桥正常通行及行车

安全，使桥梁施工对行车等影响减少到最小范围，通过支架优化设计采用落地钢

管少与满堂组合支架施工，增加中跨支架跨度，减小施工对高架桥及地面道路通

车影响，对以后其他城市内打跨径跨路施工具有借鉴意义。

关键词：现浇梁大跨度组合支架加强型贝雷梁

引言

近年来，随着城市交通量的增大，既有城市主干道也满足不了较多出行车辆

的要求，市政工程用地逐渐减少，只能寻求原有道路覆盖高架桥或者地铁，高架

桥和地铁相比成本较小多被采纳。跨越既有较宽道路和大跨桥梁给施工带来困难，

特别是既有桥梁不能作为受力支撑部位，给新建桥梁施工带来更大的难度。新疆

乌鲁木齐东二环观园路高架桥跨越温泉东路和既有克南高架桥，中跨既有克南高

架桥桥宽38.2米，针对大跨径现浇梁支架搭设问题，亟需研究一种大跨度的支架

来解决现浇梁施工期间克南高架桥正常通车的难题。

工程概况1

观园路高架桥第五联共3跨（13#~16#墩），桥跨布置为36+55+36m，为观

园路高架桥跨越既有克南高架而设计，中跨55m上跨克南高架桥，克南高架桥桥

面宽38.2米，箱梁底距克南高架路面高度22m，距温泉东路路面高度30.75m。

观园路高架桥与克南高架桥斜交角度77°53，桥′墩处梁高3.5m，跨中梁高

2.4m，梁底抛物线方程：y=240+0.0000165896880007541（x-1）2

（175x2750cm），边腹板为斜腹板，斜率1.685：1。箱梁顶板宽度32.2m，底

板宽度21.106m至22.4m渐变，翼缘板宽度3.9m，底板厚度23cm，腹板厚度

42~75cm。

工程特点2及难点

（1）施工现场位于市区主干道，上跨温泉东路与克南高架桥，现场施工场地

交通情况复杂，可利用场地狭小。

（2）现浇箱梁施工现场位于主城区，交通流量大。施工前需对克南高架桥上

的交通车辆进行交通导改和分流；

（3）现浇箱梁梁底距地面高度约30.75m，支架搭设高度较高，箱梁梁底设

计为二次抛物线，对梁底曲线线型要求高，模板施工难度大。

（4）现浇箱梁与克南高架斜交，最大斜交宽度17.76m，既有高架桥梁上部

构造为20m空心板，桥面不能搭设支架。因此，现浇箱梁跨越克南高架时支架跨

度大，对支架结构受力要求高。

支架施工3方案选择

（1）盘扣支架

根据本工程的特点，需要搭设门架上跨克南高架桥及温泉东路，本桥支架最

大跨度38.2米，M60盘扣支架门洞无法直接跨越。解决上述问题需要在克南高架

桥上搭设中间支墩来减小跨度，同时封闭部分车道搭设支架，满足跨度要求。

此方案优点可以根据施工的需求进行不同尺寸的组合，高效性，拆装方便，

使用起来十分简单，可以加快工期时间，具有很高的承载力，抗弯抗压等性能良

好，安全可靠性。

缺点是既有高架桥上部支架高度约22m，温泉东路地面支架高度30.75m，在

设计时需考虑支架重力对克南高架桥上部结构的影响，同时增加支架自身稳定性。

（2）钢管少支架

钢管少支架跨越能力强，支架采用直径820mm钢管作为立柱，增设平联及

斜撑，贝雷梁作为主梁跨越克南高架桥及温泉东路。

此方案支架搭设高度较高，自身稳定性是弱点，且不利于底板曲线线型调整，

大型吊装工程量大，场地受限，影响既有高架桥交通行车安全。

（3）钢管少支架与盘扣组合支架，主梁采用加强型贝雷梁

为保证支架稳定性，减小钢管少支架搭设高度，便于箱梁梁底曲线线型调整，

支架采用钢管少支架与M60盘扣支架相结合的支架形式，在中跨使用加强型321

贝雷片（加强弦杆），确保支架在大跨度条件下的满足受力要求，提高组合贝雷

片刚度。

由于上跨克南高架的影响，中跨钢管少支架搭设场地受限，高架桥上车流量

大，车辆来往密集，此方案在中跨支架搭设期间考虑克南高架部分段落进行全封

闭，对行驶车辆进行交通导改和导流。

综合以上三种方案，考虑克南高架桥桥面不能承受较大荷载，同时温泉东路

及克南高架桥正常通车的