2023年螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较.docx

螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较

目前，市场上排气压力在13bar如下喷油螺杆HYPERLINK空压机中有单级压缩和二级压缩两种，人们都在宣传自己东西好，那么，究竟是一级压缩螺杆压缩机省电，还是二级省呢？本文将就两者压缩效率、节能等问题进行分析和比较。

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根据工程热力学理论，HYPERLINK空压机在压缩过程中定温压缩最省功，这也可从图一P-V（也叫示功图）得出。面积0-1-2T-3-0为定温压缩所需要功，面积0-1-2m-3-0为多变压缩（实际压缩过程）所需要功。从图中可以看出，定温压缩所需功要不不小于多变压缩功。因而从消耗功角度来看，定温压缩最为有利。它不仅可以减少消耗功，还能减少压缩后气体温度，使空压机材料使用更为广阔和经济，使空压机运行更为可靠。

但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界互换，气体温度与外界相等实际工作中是不也许实现。这只是制造厂家在产品设计生产中努力方向。为减少压缩后气体温度和提高空压机效率、尽量向定温压缩过程靠近（或减少多变指数m值），制造厂家在空压机设计过程中采用了多种措施。其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是最常用两种措施。

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1、分级压缩加中间冷却

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分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中减少排气温度有效措施。并且分级压缩后必要通过中间冷却，使进入到第二级压缩空气进气温度等于或靠近于第一级进气温度，这样才能减少排气温度和功耗。见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影某些面积即为所节省功耗（图中2m-2T-2m”-2m-2m）。分级数和中间冷却过程越多，就越靠近定温过程。但分级过多将增长气体流动阻力，并且制导致本也大大增长。因而分级必要合理。

2、向压缩腔内喷油冷却

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将循环冷却少许冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，喷入油雾吸取了压缩空气在压缩过程中产生大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。喷油螺杆空压机就是该措施最经典应用实例。它可非常有效地减少排气温度和多变指数m值。这也是目前减少空压机排气温度和多变指数m最有效一种措施，一般状况下它可使m减少到1.2如下。减少程度取决于喷油量和喷油温度。图三中虚线右侧为节省功耗（即图中面积1-2m-2m-1）。

通过上面分析得出，分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可减少排气温度，节省功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机多变指数m值最低已经可减少到1.1左右，靠近定温过程，单级压比最高可达13bar，并且排气温度仍可控制在90度如下。那么有否必要再进行分级压缩呢？

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下面再分析一下喷油螺杆空压机工作特点：

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从上节所知，喷油螺杆空压机空压机已经非常靠近定温过程。如抵达饱和状态后继续压缩继续冷却话，将有冷凝水析出。这些冷凝水假如与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。伴随冷凝水不停增长，油位也会不停上升，最终冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统导致严重后果。因而，为了防止冷凝水产生，压缩腔内温度不能过低，必要不不不小于冷凝温度（一定压力下冷凝温度可从有关空气特性图表中查得）。如排气压力为11bar(A)空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因而喷油螺杆空压机排气温度不能过低，即定温压缩应用在喷油螺杆机中由于冷凝水问题受到了限制。表2是排气压力为10bar(g)空压机根据过程方程式计算得到有关数据表。

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表2中m体现多变指数，P体现压力，T体现温度，in体现进气，out体现排气，1体现一级，2体现二级。A体现绝对压力。

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数据分析

表1为单级压缩，多变指数只有1.08，非常靠近定温过程，排气温度为77℃，高于冷凝温度68℃。符合规定。

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表2为二级压缩，下面分三类工况讨论：

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第一类工况多变指数m与单级压缩指数相似。采用中间冷却后，排气温度为47.2℃。但由于远低于冷凝温度值，压缩过程中将有大量冷凝水析出，此方案不可取。

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第二类工况，为了保证排气温度高于冷凝温度，提高了二级进气温度，最终排气温度为69℃，符合规定。由于二级进气温度靠近一级排气温度，其热力过程曲线与单级压缩非常靠近，比单级压缩所节省功耗微乎其微。

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第三类工况，减少了喷油量，恰当提高多变指数，使最终排气温度高于冷凝温度，满足规定。但一级压缩过程过程曲线位于单级压缩曲线右边，二级压缩曲线由于采用了中冷，其曲线位置位于单级压缩曲线左边，最终两者合并后与单级压缩功耗差不多。

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通过图表数据分析，不难看出，分级压缩可以减少空压机排气温度，同步也可使空压机热力过程尽量地向定温压缩靠近，以到达节能效果，但并不是绝对。尤其对于排气压力13bar如下喷油螺杆空压机而言，由于其在压