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第一篇总体设计

一、初步设计预审意见的执行情况

依据初步设计评审意见,全线采用高速公路标准,设计速度为100公里/小时,

路基宽度为33.5米。

根据初步设计预审意见,路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一

(按小于2%路线纵坡改建江鹤高速公路);石猫山段方案采用初步设计优化后的东线

方案(部分拆迁厂房);棠下镇过境段采用中线方案;桃源镇过境段采用推荐的东线方

案;杨梅镇段采用中线方案;高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最

终采用南线方案;将军山隧道段采用隧道段的东线方案;蚬岗镇路段采用避绕规划的

西线方案;终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大,拆迁费用较高,纵面采用了

下穿广肇高速公路的方案。其余路段,采用初步设计提出的推荐线方案。

①根据专家审查意见并结合地形情况,施工图阶段对全线路线平纵面进行了优

化,改善了平纵线形,减少高填深挖和土石方工程。

②根据审查意见对桥梁布孔进行优化,适当增加了通道和涵洞数量,对有的桥

梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下,进行了缩短桥梁长度。

③根据初步设计预审意见,A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃

源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。在施工图阶段对

各立交进行了优化,其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行

了调整,昆东互通立交采用方案三,取消了交织增加行车的安全性;桃源互通结合规

划的广珠铁路对方案进行了调整,采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案;潭塱采用苜

蓿叶+定向匝道方案。

二、公路平面总体设计

1、项目特点及总体设计原则

本项目是珠江三角洲干线公路网总体布局规划的外环公路的组成部分,同时又

是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段,在路网中具有十分重要的地位和作用;

根据本项目的特点并结合项目所处的地位,按“安全、环保、舒适、和谐”的设计

理念,力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原

则,设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业

角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则:

(1)本项目是国家重点公路太澳线的重要路段,总体路线设计符合沿线经济发

展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设,线形

舒适顺畅,路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理,路网的整体效益明显。

(2)本项目是珠江三角洲外环公路的组成部分,在区域道路网中具有重要的地

位,预测的远景交通量大,在“民本思想”的指导下,道路的安全性作为最重要和最

基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。

(3)坚持“以人为本”,项目为区域经济服务思想,树立尊重自然,最大限度保

护自然的思想,坚持“四少”原则(少拆迁,少占好田,少围塘,少分割地块),确保项

目所在地区国民经济和社会各项事业的可持续发展,在投资增加不多的情况下,设计

中尽可能满足地方的合理要求。

(4)在工程投资控制范围内,测设中本着实事求是态度,从大局出发,正确协调

处理国家、业主(投资者)、地方三方之间的利益关系,确保提出的路线方案既要满

足公路工程技术标准和路线技术指标的要求,又要满足地方经济、水利、路网规

划、占地、拆迁等方面的要求。

(5)本项目工程规模大,工程造价高。为控制和节省工程造价,减少后期运营

成本,设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术

先进的条件下的经济合理,在经济合理基础上的技术先进,把控制工程造价观念渗透

到了各项设计之中。

(6)注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较,并把

对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、

立交和沿线设施等与自然景观相协调,尽可能避免高填深挖,少拆迁建筑物,少占良

田,减少对环境的影响。并尽量减少线外工程,降低实施协调难度,最终选出一条

“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。

(7)测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前

提下,优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度,合理确定软土

路基的最大填土高度,力求填挖平衡。在满足环评的前提下,合理确定高填、深挖的

控制指标,并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。

(8)认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填

料、边坡