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2024年2月
2024年2月
智能闸口船舶超高监测系
（邵伯闸口）
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一、工程综述
1、项目背景
随着航运船型日趋大型化、重型化、高速化，船舶流量持续增加以及水域通航环境复杂等情况，使得船闸和通航船舶之间的矛盾日益突出，船舶超高不能通过船闸甚至撞击船闸的事故亦不断增加，其导致的后果也愈来愈严重，造成船闸结构受损，使用寿命、安全性及抗震能力下降，增加了船闸额外的维修加固费用；重则往往造成船闸毁掉、船沉、人亡和水陆交通干线长期受阻或中断等严重后果。
邵伯船闸存在船超高撞击的风险，拟采用超高监测系统，采取主动式非接触避碰防撞措施，为船舶提供准确的通航净高信息服务，起到既保护船闸，也保证船舶航行安全，解决相关管理部门的安全监管问题。
2、安全风险因素
由于船舶水面以上高度超过船闸可通航净高，船舶超高撞击船闸桥面，损坏船闸。风险控制措施：对驶入闸区水域的船舶，在其进入时以VHF和AIS短信息提示船舶可安全通过高度。系统对于监测到的超高船舶，多次通过VHF语音及AIS短信息的形式向船舶发送实时可通航净高数据，如不能安全通过，应及早抛锚，防止冒险通过通航撞击船闸桥面。
3、设计依据
3.1法律法规和规范性文件
《中华人民共和国航道法》（中华人民共和国主席令2014年第十七号）；
《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令2011年第593号）；
《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令2013年第639号）；
《城市道路管理条例》（中华人民共和国国务院令2019年第710号）；
《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》（交办海〔2018〕52号）；
《中华人民共和国航标条例》（中华人民共和国国务院令第187号）；
《沿海航标管理办法》（交通部令2003年第7号）；
《海区航标设置管理办法》（交通部令1996年第12号）；
《公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定》（交公路发〔2018〕35号）；
《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发〔2007〕336号）；
《交通运输部办公厅国家铁路局综合司国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁患治理三年行动实施方案的通知》（交办水〔2020〕69号）；
《桥梁安全风险隐患自查工作及技术指南》（交通运输部水运科学研究院2021年月）。
3.2相关标准
《内河通航标准》（GB50139-2014）；
《内河助航标志》（GB5863-93）；
《内河助航标志主要外形尺寸》（GB5864-93）；
《内河航标技术规范》（JTS/T181-1-2020）；
《海轮航道通航标准》（JTS180-3-2018）；
《运河通航标准》（JTS180-2-2011）；
《内河通航水域桥梁警示标志》（修订报批稿）；
《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（GB24418-2020）；
《内河交通安全标志》（GB13851-2019）；
《长江干线通航标准》（JTS180-4-2020）；宁德水口闽江大桥通航安全风险及抗撞性能综合评估项目抗船撞性能评估分报告第4页共63页；
《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》（JTS196-10-2019）；
《公路桥梁抗撞设计规范》（JTG/T3360-02-2020）；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；
《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）；
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；
《铁路桥梁检定规范》（铁运函〔2004〕120号）；
《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJT233-2015）；
《跨越和穿越航道工程航道通航条件影响评价报告编制规定》（JTS120-1-2018）。
二、智能闸口船舶超高监测系统方案概述
1、系统整体方案
邵伯船闸超高监测点位置示意图：
监测距离
上游超高监测点位置
下游超高监测点位置
本系统主要解决防超高船只撞击闸口的预警问题。
在本项目中，全天候的船只超高监测预警尤为重要。
本系统以高清图像分析、AIS、红外热成像分析为核心，通过人工智能，对画面上的船舶目标进行深度学习，再用系统集成方法将各设备有机结合在一起，构建成套的超高监测预警系统，全天候监控过往船舶。通过VHF(甚高频无线电话)语音播报系统发布预警信息，采取主动式非接触避碰防撞措施，起到既保护船闸，也
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