热模式空气流量计的故障诊断.docxVIP

热模式空气流量计的故障诊断

热膜式空气流量计的故障诊断

摘要本文主要介绍了热膜式空气流量计的作用、结构及工作原理，阐述了热膜式空气流量计故障的诊断与检测方法，并且列举了热膜式空气流量计故障诊断案例1例。

关键词空气流量计，故障诊断，检测

1热膜式空气流量计的作用

空气流量计（MAF）用以直接测量发动机运转时吸入的空气量，并转变成电信号送给发动机ECM。此信号用于计算所有与转速和负荷有关的功能。

2热膜式空气流量计的结构

空气流量计装在空气滤清器后面，主要由防护网、采样管、热膜电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热膜电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。其构造如图1所示。

图1热膜式空气流量传感器结构图

3热膜式空气流量计工作原理

热膜式空气流量计工作原理如2图所示。热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB共同构成惠斯登电桥。集成电路A用于控制热膜电阻电流，使进气温度与热膜温度相差100℃。RH和RK均置于进气通道中的取气管内。发动机工作进气时，热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走，因而热膜温度下降。空气流量越大，热膜损失的热量越多，要保持进气温度（RK的温度）与热膜温度（RH的温度）相差100℃，集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小，加大或减小通过热膜电阻RH的电流，使两者温度差保持恒定。当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时，便在RA上产生电压降，此电压降随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化，这样就可以根据其输出电压U0，检测出空气流量。怠速工况时，空气流量较小，传感器输出电压较低，大负荷时空气流量大，输出电压较高。空气流量计向ECU提供一个0.3～4.5V的电压信号。

图2热膜式空气流量传感器电路原理图

RK—温度补偿电阻RH—热膜电阻RA—精密电阻RB—电桥电阻

4热膜式空气流量计故障诊断及检测

4.1进气系统外观检查及故障码读取

观察进气系统的真空软管无松动、老化、脱接，检查空气流量计插头无松脱情况下，用解码器进行读码，有故障码，则需检修空气流量计及其线路，如果没有故障码，则读取数据

的空气，测量空气流量计插座针脚3和针脚5，电压应瞬间上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。

就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表调至直流20V档，测量空气流量计针脚5的放开信号，红表针置于空气流量计针脚5，在黑表针置于空气流量计针脚3，怠速时应显示电压1.5V左右；急加速应显示2.8V变化。若不符上述要求，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以确定空气流量计已损坏，需要更换。

5故障案例

故障现象：一辆帕萨特B5GSI轿车，行驶中缓慢加速时发动机工作正常，但急加速时发动机加不上油，还伴有“回火”现象。

使车辆在原地慢慢加热，发动机转速上升到4200r/min,然后回到3500r/min，继续加油，转述回升到4200r/min，然后又跌落到3500r/min，如此反复，即发动机3500～4200r/min之间“游车”。急加油发动机反应迟缓，转速上升至4500r/min后就加不上油了，还伴有“回火”现象，感觉好像油泵供油不足或是进气系统漏气。

故障诊断：接上燃油压力表，测量燃油系统压力正常，说明油泵工作正常。怀疑燃油滤清器堵塞，但更换新的燃油滤清器后工作现象依旧。检查进气系统管道，没有漏气现象。

连接X431解码器读取故障码，显示发动机有5个故障码，即：“00561-混合气调整值超过调整极限”、“01249-1缸喷油器N30断路或短路”、“01250-2缸喷油器N31断路或短路”、“01251-3缸喷油器N32断路或短路”、“01252-4缸喷油器N33断路或短路”，均为偶发性故障。

用仪器清除故障码后再次起动发动机检测，“00561”号故障码仍然存在。查阅资料，引起该故障的可能原因有：

（1）燃油压力过低；

（2）喷油器堵塞或失效；

（3）空气流量计G70有故障；

（4）活性碳罐电磁阀N80卡死；

（5）至三元催化转化器的排气管路堵塞。

进入发动机数据块002组，观察各传感器的数据显示（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空气质量流量），主要观察喷油脉宽和空气质量流量数据。经观察，怠速时的数据正常（喷油脉宽为2.00～5.00ms,空气质量流量为2.0～4.0g/s)，加速一段时间后再回到怠速转速，发现空气流量计的数据有时超过范围。

清洗喷油器和节气门。检查火花塞和高压线，都正常；检查活性碳罐电磁阀N80及排气管道，也