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某型摩托车车架
CAE分析报告
重庆现代摩托车研究所
摩托车车架可靠性分析
前言
车架是整个摩托车的基体。作为摩托车的骨架，车架由多种管材及板材焊接而成，具有复杂
的空间结构，它不仅支承、连接了摩托车的各零部件，还承受了摩托车本身和外在的各种载荷。
在摩托车行驶时，路况复杂多变，使车架不时处于扭转、弯曲之中，并改变车架上各零件的相对
位置，使车内的受力发生变化。因此，要使车架结构不影响使用，要求车架本身一方面具有高强
度和合适的刚度，另一方面尽量减轻质量，这一切使其受力分析工作复杂而烦乱。从设计摩托车
出发，作为摩托车车架的全面分析，不仅需要了解车架的质量、转动惯量、加载点、量等基本情
况，还需了解诸如车架各阶固频、振型和车架材料选用等信息。在本次分析中，从材料的使用方
面出发进行摩托车车架分析，校核材料的使用对车架受力性能的影响，为设计优化提供参考。
车架强度是车架设计中要考虑的首要问题，关系到车架的安全。在摩托车车架分析中，采用
三维实体、通过有限元分析模拟车架使用状况，着重关注应力的分布和大小。为适应计算机的计
算能力，所建立的模型对车架作了如下简化处理：
a模型处理上，省略外挂零件，突出车架本身骨架及其加强部分；
b加载上，力（含骑乘者与整车重量）与力矩转移到车架重心附近（取中间支撑为对象）；
c约束上，前减振器支撑点转移到转向柱上，后减振器支撑点转移到尾梁支承及摆臂枢轴孔
上。
如下图1：
图1约束位置
1
图2平路行驶应力云图（普钢、不带边轮）
1．典型工况摩托车车架应力
在对摩托车车架的分析中，分别对摩托车选取平路行驶、刹车、启动（0加速）、转弯（带边
轮）等几种典型工况进行分析。为方便比较分析结果，将分析分为带边轮与不带边轮两种情况。
带边轮的情况以力转移的方式，将载荷加在车架上进行处理。刹车时，假设后轮（及边轮）刚好
离开地面，惯性力矩与重力矩平衡，摩托车车身没有偏转；启动时，假设前轮刚离开地面，加上
向后的惯性力矩，摩托车车身没有偏转。
其中，使用普通钢材与高强度钢对于应力分布没有非常明显的影响，如图2、图3：
图3平路行驶应力云图（特钢、不带边轮）
不考虑边轮的情况下，几种工况的应力云图：图4~图6。
表1分析数据汇总表（不带边轮）
序分析应力（Mpa）应变
文字叙述
号材料最大最小最大最小
工况描述平稳行驶，车重240kg、载重160kg，固定前后三处
1
原选钢种9.394e+0011.661e-0033.898e-0046.891e-009车架上部方管与尾梁
2
建议钢种9.401e+0011.679e-0033.955e-0047.062e-009连接处出现极限值
50km/h初速刹车，车重240kg、载重160kg，惯性力向前1760N，作用在上支撑
工况描述
梁上，固定前柱
2
原选钢种4.943e+0022.617e-0032.051e-0031.086e-008方管弯曲处及转向柱
建议钢种4.903e+0022.633e-0032.063e-0031.108e-008支架受力较大
100km/h初速刹车，车重240kg、载重160kg，惯性力向前2352N，作用在上支
工况描述
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